5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建议(yì)推(tuī)出五年内燃(rán)油车禁售时(shí)间表，河北以南(nán)，大力(lì)发展新能源(yuán)，双碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网(wǎng)友热议(yì)，“河北以北(běi)地(dì)区(qū)，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃(rán)油(yóu)车(chē)的生产销售和(hé)使用(yòng)难道就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对(duì)其表(biǎo)达支持：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新(xīn)高，五年(nián)后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具(jù)，也是大宗商品(pǐn)，关(guān)系(xì)到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售(shòu)燃油(yóu)车可(kě)能会造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建议(yì)过于激进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际联(lián)合(hé)商(shāng)学院数字经济与金融(róng)创新(xīn)研究中心联(lián)席主任(rèn)盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而是基础设施，当(dāng)前(qián)我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源

　　公开资料(liào)显示，任泽(zé)平毕(bì)业于(yú)清华(huá)大学经(jīng)济管理学(xué)院博士后(hòu)，中国人民大学经济学博士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏(hóng)观(guān)分析师等职(zhí)务，现任(rèn)中国(guó)民营经济研究会(huì)副会长(zhǎng)。他最为知名的(de)职务曾(céng)是恒(héng)大集(jí)团首席经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是，任(rèn)泽平曾在多(duō)个场合为(wèi)新能源汽车(chē)的(de)推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　抚州市是哪个省的 抚州市是几线城市2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年会上表示，在当下，新能源(yuán)相关的产业是(shì)未来(lái)中国经济最有希望的，最具爆(bào)发力(lì)的(de)领(lǐng)域，从长远看，当下不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比(bǐ)亚(yà)迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股(gǔ)神(shén)错了(le)。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲(fēi)特这(zhè)次错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事(shì)已高，对新能源也未必了解，否则不(bù)至于错(cuò)过特(tè)斯拉等(děng)美国近年(nián)最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过公众(zhòng)号复读(dú)“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没买房(fáng)”的口(kǒu)号(hào)，可见其对于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐(lè)观在(zài)一定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油车的时(shí)间(jiān)表，但他可能(néng)有些(xiē)过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生(shēng)效。根据(jù)欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境内将禁止销售非(fēi)零碳排(pái)放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料(liào)的(de)新燃(rán)油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会在(zài)声明中指出，根(gēn)据这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零(líng)。声明还表示(shì)，欧盟(méng)委员会(huì)将在与(yǔ)利益相关者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的(de)欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的(de)态度(dù)也有(yǒu)所保留。目前的禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表(biǎo)是(shì)各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月(yuè)初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一(yī)种担忧是(shì)就业问(wèn)题。欧(ōu)洲(zhōu)汽(qì)车供应商(shāng)联合会(huì)预计(jì)，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生(shēng)产商(shāng)可能(néng)被迫削减50万(wàn)个工作岗位(wèi)。福特汽车首(shǒu)席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车(chē)所需(xū)的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业(yè)按照(zhào)这个比例计算，相(xiāng)当于要(yào)减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联(lián)会数据(jù)显示，2022年(nián)全年(nián)累(lèi)计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过此前(qián)的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈(yù)发成为增长点的(de)背景下，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣布(bù)了停售燃油车(chē)的时间表(biǎo)。比亚(yà)迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽(qì)车被曝计划在(zài)2025年(nián)全面停(tíng)售燃油车；东风风行(xíng)也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促(cù)消(xiāo)费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃(rán)油车消费是民生(shēng)消费(fèi)，新能(néng)源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏中(zhōng)，购(gòu)车消费(fèi)中入门(mén)级燃油(yóu)车消费仍然不足，需(xū)要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也表示现阶段新能源车还存(cún)在(zài)一些不足，比如续(xù)航焦虑以及(jí)补能基础(chǔ)设(shè)施普及(jí)率不够(gòu)高。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从(cóng)技(jì)术上来(lái)说，电池的续航和充(chōng)电还(hái)没有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大部分纯电动(dòng)车充(chōng)至80％需(xū)要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设(shè)和(hé)体(tǐ)验，距离(lí)燃(rán)油车加油的(de)便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续(xù)航(háng)下降充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟(shú)的话(huà)，禁售(shòu)燃油(yóu)车会导(dǎo)致(zhì)新车价格大(dà)幅(fú)度(dù)上涨，可能会让(ràng)百姓买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其(qí)看来，五年(nián)内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激(jī)进了，不(bù)适合我国新能源(yuán)车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一(yī)种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与(yǔ)交通创新中心在(zài)《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出时间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国(guó)有(yǒu)望(wàng)于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全面(miàn)退出，但(dàn)由于各(gè)地区(qū)的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设施(shī)建设等因素(sù)都(dōu)不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁(jìn)售与(yǔ)退(tuì)出可按照“分地区(qū)、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型(xíng)城市（如(rú)北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区(qū)域（如海(hǎi)南(nán)等）将率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售(shòu)的(de)目标，接着(zhe)就是传统汽(qì)车限行(xíng)限购城(chéng)市和蓝天保卫战(zhàn)中的重(zhòng)点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南等(děng)地区。而在车(chē)类上，率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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