关于中国飞机事(shì)故(gù)率是(shì)多少的(de)最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事故(gù)的次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)才发(fā)生(shēng)一(yī)次(cì)死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该(gāi)说明的(de)是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部数学集合符号大全图解，数学集合符号大全及意义死亡。根据国际(jì)民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机高度(dù)和速度都(dōu)不是很大。如果飞行(xíng)员处(chù)置得当，那么在大(dà)多(duō)数情(qíng)况下飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大(dà)的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机(jī)停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟击，高数学集合符号大全图解，数学集合符号大全及意义空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的事(shì)故，在中国一(yī)年都会(huì)有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦出现事故(gù)的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到(dào)一(yī)定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其实还是(shì)很常(cháng)见的(de)。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁，整架(jià)飞机断(duàn)成三(sān)截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就是没(méi)有救的(de)了(le)。其他的只要处置得当(dāng)，仍(réng)然(rán)会有(yǒu)一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不(bù)同的空难(nán)类型会有不同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需(xū)要担心(xīn)的是飞(fēi)行员是否足(zú)够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西(xī)北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护(hù)错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好(hǎo)安全(quán)带，是否采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥及时有效的(de)撤(chè)离等(děng)等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人(rén)全部撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡。急(jí)救是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大(dà)部分事故发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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