关于(yú)中(zhōng)国飞机(jī)事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死亡的空难(nán)事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年(nián)再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句(jù)话(huà)说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是(shì)，死亡(wáng)性空难(nán)并不(bù)是所有旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞(fēi)机(jī)都不会以很强烈(liè)的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身(shēn)就考虑到了一旦出(chū)现事故(gù)的后果，只要不是从(cóng)高空直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客还是(shì)能够(gòu)起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是(shì)很(hěn)常见的(de)。上面说的(de)93年东(dōng)航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空难的(de)伤亡(wáng)程度取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那(nà)就是(shì)没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然(rán)会有一定的生(shēng)还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠毁的(de)国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行(xíng)乌克兰人口多少亿人2022，乌克兰有多少人口2020员。飞行员和(hé)空管的处(chù)置。对于不同的(de)空难(nán)类(lèi)型会有不(bù)同的(de)处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维(wéi)护(hù)错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是(shì)这两分钟的时间，机(jī)上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急救是否到(dào)位。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事故(gù)发生在机场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的乌克兰人口多少亿人2022，乌克兰有多少人口2020要听天(tiān)由命了。

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