关(guān)于中国(guó)飞机事故(gù)率是多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人每天坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民(mín)航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故中，飞机(jī)全毁特朗普为什么叫懂王吗？ 特朗普为什么称为懂王，且有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大(dà)多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空(kōng)中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷(léi)击(jī)这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故(gù)的(de)后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定(dìng)的保护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少是不全亡的(de)情况(kuàng)其实还(hái)是很常见的。上(shàng)面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了(le)。其他(tā)的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然(rán)会有一(yī)定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的处(chù)置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的(de)处置方案，各方面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需(xū)要担心的是(shì)飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时(shí)飞行(xíng)员处(chù)置得当，还(hái)是可以避免(miǎn)机(jī)毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就(jiù)是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机(jī)场附(fù)近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真(zhēn)的要听(tīng)天由命了(le)。

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