新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了(le)新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主们(men)对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可(kě)解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车(chē)车主面(miàn)前的补能(néng)方(fāng)式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较(jiào)长(zhǎng)的充(chōng)电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流的补能(néng)方式(shì)。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换电的(de)电池质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的(de)充电设(shè)施，尚未(wèi)能满足需(xū)求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无(wú)法(fǎ)盈(yíng)利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车(chē)充电电费(fèi)市场(chǎng)规模(mó)约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱象反复(fù)出现，但依(yī)然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也(yě)吸(xī)引着(zhe)无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第(dì)一股(gǔ)”——能(néng)链智电在(zài)纳(nà)斯达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对行(xíng)业(yè)进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年(nián)第四(sì)季度及全年未经审计(jì)财务报告。财报显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增(zēng)长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电服务行业的(de)能链智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔(kuò)的发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景，同样吸(xī)引了资本市场的(de)高度(dù)关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨(jù)头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持(chí)仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模(mó)的(de)第三方充电网络运营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份(fèn)额第一。按披(pī)露数据(jù)测算，景顺持仓(cāng)能链智电(diàn)市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大新能(néng)源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全(quán)得(dé)到解决。这为能链智电提供(gōng)了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能(néng)有效解决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能(néng)成为(wèi)充(chōng)电服务(wù)行业中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发布(bù)《关(guān)于组织开展公共(gòng)领域车辆(liàng)全面电动化先行区(qū)试(shì)点工作(zuò)的(de)通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车位(wèi)占比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用(yòng)来衡量(liàng)是(shì)否(fǒu)满足新能(néng)源汽(qì)车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单位总计上(shàng)报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基(jī)础(chǔ)设施建设之一，未(wèi)来将加速(sù)完成向高功(gōng)率(lǜ)快(kuài)充(chōng)的方向(xiàng)技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的(de)目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国新能源汽车市(shì)场不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨(zī)询的(de)估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增(zēng)长，对(duì)充电桩行(xíng)业产生了巨大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占(zhàn)全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车(chē)销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销(xiāo)量有望超过(guò)900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩大(dà)，所需(xū)要(yào)的充电(diàn)桩数(shù)量更是庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车技(jì)术进步的重要发(fā)展方向。天风(fēng)证券研报(bào)指出，除(chú)了(le)在自家停车位等可以长时间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短时停靠(kào)的公共场景电动(dòng)车均有快速补能的(de)需(xū)求，更高比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设(shè)计积极(jí)推动(dòng)快充技术(shù)发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车(chē)型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设备生(shēng)产领域(yù)的(de)相(xiāng)关公司数量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数(shù)量多，使(shǐ)得大量新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环(huán)投、商业(yè)地产等资产持有(yǒu)方，如(rú)酒店集团、民宿企业(yè)等都会(huì)积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽(qì)车车主需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出，从行业(yè)发(fā)展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充电基(jī)础设(shè)施网络(luò)建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电(diàn)运(yùn)营商充电网络间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电(diàn)设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营(yíng)商(shāng)需要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报(bào)曾点明(míng)充电运(yùn)营商供(gōng)应(yīng)格局分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的(de)运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云(yún)、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表的(de)二线及新增(zēng)运(yùn)营(yíng)商迅速(sù)获(huò)得市场份额(é)。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方国企、小工商业(yè)有望维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦(yì)体现(xiàn)在(zài)城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通(tōng)协会有形汽车(chē)市场分会(huì)常务副理事长苏晖(huī)曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事(shì)实上做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式(shì)的企业将会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领(lǐng)先优(yōu)势(shì)。

　　据(jù)中金(jīn)公司(sī)研(yán)报，充电服务全(quán)包模式是充电服务商(shāng)针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提(tí)出(chū)的一站式解决方案，目标客户(hù)包含地(dì)方国(guó)企(qǐ)、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿(sù)业(yè)主等(děng)。充(chōng)电服(fú)务(wù)商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一(yī)体综合服务，害人精类似的三字词，像害人精这样的三字成语你还知道哪些分(fēn)别(bié)获得对应服务收入(rù)、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电(diàn)服(fú)务的新能源汽(qì)车车(chē)主，从(cóng)而(ér)改(gǎi)善整(zhěng)个产(chǎn)业链的(de)盈利(lì)状(zhuàng)况和(hé)消费体(tǐ)验。能提供全包(bāo)模(mó)式的企业(yè)不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是(shì)其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国(guó)内领先的储(chǔ)能系统集(jí)成商与害人精类似的三字词，像害人精这样的三字成语你还知道哪些统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在(zài)用(yòng)户、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化(huà)储能(néng)解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有效解决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电(diàn)池(chí)健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车(chē)车主(zhǔ)带来(lái)智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能(néng)电站的原(yuán)理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通(tōng)过电网或(huò)光伏装置(zhì)等(děng)方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，电站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推(tuī)动(dòng)充电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的(de)充电站(zhàn)建设外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿(sù)产业(yè)互(hù)联(lián)网(wǎng)平(píng)台(tái)订(dìng)单来了(le)成立合资公司(sī)——智电来了(le)。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的(de)自(zì)驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在(zài)内的一站式(shì)服务(wù)，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新(xīn)能源(yuán)车(chē)主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电机器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新(xīn)技术的(de)解决方案(àn)，充电站(zhàn)依(yī)然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行(xíng)业做法与新兴技术(shù)手段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新生态建(jiàn)设(shè)，助力交通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实现自身业(yè)绩持(chí)续增长。财报显示(shì)，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大的(de)新(xīn)能源市场，能(néng)链智电业务(wù)发展潜力充满(mǎn)想象空间(jiān)。能链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通(tōng)碳减排(pái)，助力(lì)双碳(tàn)目(mù)标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分(fēn)别在(zài)新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智(zhì)电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市(shì)场，并为更(gèng)广泛的(de)电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成(chéng)为市场共识(shí)：续(xù)航里程(chéng)和补能问题(tí)仍将是一(yī)段时间内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随(suí)着第三(sān)方充电服(fú)务商对充电(diàn)服务(wù)行业进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服务商市场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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