4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级(jí)车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主席康林松(sōng)、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席(xí)技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会(huì)近半(bàn)成员(yuán)都落地(dì)在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何(hé)小鹏(péng)李斌(bīn)等一(yī)种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各家老(lǎo)板(bǎn)的(de)接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人(rén)也(yě)更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼(bī)成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)伊拉克是不是被灭国了解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是(shì)造车新(xīn)势力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资(zī)车企都把新能车(chē)晒到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也很难(nán)找到高调(diào)宣传燃(rán)油车(chē)型的车企，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒(méi)体(tǐ)都聚集在(zài)新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用(yòng)车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策(cè)加码。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个(gè)是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一季度市(shì)场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅(chàng)销的(de)乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合(hé)资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包(bāo)括电气化(huà)在内的研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽(qì)车(chē)计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的(de)生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全(quán)球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系(xì)列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为(wèi)全面(miàn)转型(xíng)电动化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续(xù)五(wǔ)年夺得中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的(de)原(yuán)因是(shì)什么(me)？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的同行拉开了(le)距(jù)离，股价也从2021年36元的(de)最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最(zuì)好(hǎo)的电动(dòng)车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的(de)外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定(dìng)义、设计风(fēng)格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在(zài)了B端(duān)市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型(xíng)营销活(huó)动就(jiù)是作(zuò)为外事(shì)礼(lǐ)宾用车(chē)出现(xiàn)在(zài)北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台(tái)曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出(chū)来的(de)。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后的(de)几(jǐ)年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车(chē)销量再度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从如(rú)日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落(luò)人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能(néng)源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在(zài)产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个(gè)只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一(yī)番厮(sī)杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己。而且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入(rù)局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没(méi)有持续输血(xuè)造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部(bù)玩(wán)家也很难说(shuō)建立(lì)了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热的时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源(yuán)车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到(dào)补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求(qiú)的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了伊拉克是不是被灭国了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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