4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什(shén)么(me)程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票(piào)已经(jīng)被(bèi)黄(huáng)牛炒(chǎo)到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席技术(shù)官(guān)中岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各家老板的(de)接(jiē)待(dài)下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了(le)一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车(chē)企带来的(de)上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势力，国(guó)产自(zì)主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒(shài)到最前面的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额(é)不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘用车一季(jì)度市场份(fèn)额(é)达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油善作善成意思久久为功，善作善成意思是什么车；本田停售燃(rán)油车的(de)时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽(qì)集(jí)团(tuán)将在(zài)2025年前停止自(zì)主品牌(pái)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽(q善作善成意思久久为功，善作善成意思是什么ì)、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的(de)大(dà)本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全(quán)新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三年(nián)就学会了(le)。我们会的，新(xīn)势(shì)力(lì)十年(nián)都学(xué)不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪(dí)一(yī)直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处(chù)于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后(hòu)面(miàn)，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自(zì)主品牌(pái)第一(yī)的地位(wèi)，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了(le)距(jù)离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在(善作善成意思久久为功，善作善成意思是什么zài)的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的(de)速度(dù)和布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型(xíng)的探路石几(jǐ)何(hé)汽(qì)车(chē)上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电动车(chē)的外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核(hé)就(jiù)是一款“油(yóu)改电(diàn)”的(de)产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市后的首场大(dà)型营销活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出(chū)优(yōu)选打(dǎ)车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌都是(shì)先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出(chū)来(lái)的(de)。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的(de)几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发(fā)布(bù)前一年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日(rì)中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局(jú)新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人(rén)一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开(kāi)始多(duō)品牌(pái)运作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的(de)新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年(nián)之久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的(de)猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的(de)第一(yī)个挑战(zhàn)就(jiù)是有(yǒu)没(méi)有持(chí)续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势(shì)抢占市场(chǎng)的头部玩家也(yě)很(hěn)难(nán)说建(jiàn)立了(le)护城河，而对于毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的(de)时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有(yǒu)不少车企是(shì)为了(le)“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的(de)时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一(yī)位网友的(de)话来说：“还要降价(jià)，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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