4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会的门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽(qì)车集团管(guǎn)理(lǐ)董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会(huì)主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝(bǎo)马集团董事(shì)会近半成员都(dōu)落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场子。就(jiù)连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的(de)接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车(chē)成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是(shì)全(quán)球车企看好中国(guó)汽(qì)车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业(yè)中，新(xīn)能(néng)源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家车企带来(lái)的上(shàng)百(bǎi)款(kuǎn)新(xīn)车(chē)，有七(qī)成都是(shì)新(xīn)能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪(háo)华外资(zī)车(chē)企都把新能(néng)车晒到(dào)最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的(de)广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒(méi)体都(dōu)聚集在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)身上，燃(rán)油车(chē)的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一(yī)季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越了大众，成为了中国(guó)最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品(pǐn)牌(pái)、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部(bù)加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目(mù)投资总计(jì)约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产(chǎn)车(chē)方面(miàn)，长安汽车计(jì)划(huà)在(zài)2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主品牌(pái)传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中国的(de)生(shēng)产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃(rán)油车(chē)的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源汽(qì)车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面(miàn)转型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新(xīn)纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们(men)三年就学(xué)会了。我(wǒ)们(men)会的(de)，新势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自(黄喉要煮多久，黄喉要煮多久才能熟火锅zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第(dì)一的(de)地位，新能源业(yè)务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几(jǐ)何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局(jú)却(què)不(bù)美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的(de)内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格(gé)上都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场大型营(yíng)销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下(xià)出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来(lái)的(de)。但(dàn)从几何A到(dào)几(jǐ)何(hé)C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年(nián)年内推出(chū)的都是(shì)换(huàn)壳车(chē)，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒(shū)服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃(rán)油车中分出(chū)资源来布(bù)局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的黄喉要煮多久，黄喉要煮多久才能熟火锅选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的(de)第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写(xiě)在最(zuì)后(hòu)

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技术和(hé)资(zī)金优势抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而(ér)对于(yú)毫(háo)无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新能源车企，许多车(chē)企既(jì)没有技术也没有(yǒu)造车(chē)资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业(yè)的市值也一(yī)度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产(chǎn)链(li黄喉要煮多久，黄喉要煮多久才能熟火锅àn)跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰(tài)，最终集(jí)中到几(jǐ)家(jiā)头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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