4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹(nào)到什(shén)么(me)程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门(mén)票已(yǐ)经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管理董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董事会匚字旁的字有哪些，区字旁的字主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技(jì)术(shù)官中岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个(gè)宝马集团董事会(huì)近半成员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家(jiā)车(chē)站场子(zi)。就连(lián)还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的接待(dài)下，参观(guān)了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能(néng)源(yuán)车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提(tí)振了一口气，是全球车(chē)企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　匚字旁的字有哪些，区字旁的字　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是(shì)新能(néng)源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌(pái)和(hé)豪(háo)华外资车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联(lián)会(huì)数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)；我国海(hǎi)南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)一季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越了大(dà)众(zhòng)，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车(chē)品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存越积(jī)越多，利(lì)润越(yuè)来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部加(jiā)入(rù)混战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本(běn)田停售燃匚字旁的字有哪些，区字旁的字油(yóu)车(chē)的(de)时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包括电气化在内的(de)研发项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)的大(dà)本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面(miàn)转型电动化做(zuò)准(zhǔn)备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插(chā)电(diàn)混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年就(jiù)学(xué)会了(le)。我们会(huì)的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们(men)可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么(me)？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯(chún)电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就(jiù)是(shì)一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首场大型营(yíng)销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交(jiāo)官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的(de)几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然(rán)却(què)少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择低成本(běn)探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的(de)新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销量再(zài)度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对(duì)于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中(zhōng)分出资(zī)源来布(bù)局新(xīn)能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位(wèi)居新能源(yuán)销(xiāo)量排行(xíng)榜第(dì)四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和(hé)销售渠道确实有(yǒu)独特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那(nà)个只有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完全依(yī)赖(lài)代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在(zài)产(chǎn)业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能(néng)源购置(zhì)补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一个挑战就是(shì)有(yǒu)没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术(shù)和资金优势(shì)抢占市场的头部(bù)玩家也很难(nán)说建立了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国(guó)内一(yī)度有超过(guò)200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到(dào)补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消失。一(yī)些新能(néng)源企(qǐ)业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢(màn)、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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