柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会开裂吗(ma)？柱不平衡弯(wān)矩会开裂，并且裂(liè)缝会发(fā)生(shēng)在偏压柱(zhù)受拉的一侧的。关于柱不平衡(héng)弯矩会开裂(liè)吗以(yǐ)及柱(zhù)不平(píng)衡(héng)弯矩会开裂吗，柱不(bù)平(píng)衡弯矩会(huì)开(kāi)裂吗为什么(me)，柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗图片，板(bǎn)柱(zhù)节点不平衡弯矩(jǔ)，柱端(duān)弯(wān)矩过大等(děng)问题，农商(shāng)网将为你(nǐ)整理以下的(de)生活知识(shí)：

弯矩是内力(lì)吗

　　弯(wān)矩(jǔ)是内力的。

　　弯(wān)矩是(shì)受(shòu)力构(gòu)件截面上的内力矩的一种(zhǒng)。通俗的说法：弯矩是一(yī)种力矩。

　　另一种解(jiě)释说法，就(jiù)是弯曲(qū)所需要的力矩，下部受拉为(wèi)正(上部受压)，上(shàng)部(bù)受拉(lā)为(wèi)负(下部受压)。它(tā)的标准(zhǔn)定义为：与横截(jié)面垂直(zhí)的分布内(nèi)力系的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角(jiǎo)，EI转(zhuǎn)动(dòng)刚(gāng)度(dù)，L杆件的有效计算长度。

柱不平衡(héng)弯矩会开裂(liè)吗

　　柱(zhù)不平衡弯矩会(huì)开(kāi)裂，并(bìng)且裂缝(fèng)会发生(shēng)在(zài)偏(piān)压柱受(shòu)拉的一(yī)侧(cè)。

　　弯矩是(shì)受力(lì)构件截面上的内(nèi)力矩的一种，即垂(chuí)直于横截面的内力系的(de)合力偶矩。

　　构(gòu)件上某个截面的弯矩(jǔ)，其大小(xiǎo)为该截面截(jié)取的构件部分(fēn)上所有外(wài)力对该截(jié)面形心矩的代数和(hé)。

　　它的标准定义为：与横截面垂(chuí)直(zhí)的(de)分布内(nèi)力系的合(hé)力偶(ǒu)矩。

　　一般而言，在不同的(de)学科中弯矩(jǔ)的正(zhèng)负(fù)有不同的(de)规定。

　　规定了弯矩(jǔ)的(de)正负，就可以(yǐ)将弯(wān)矩进行代数(shù)计算(suàn)。

柱子(zi)混(hùn)凝(níng)土(tǔ)会开裂(liè)么？

• 　　一，会的(de)，因(yīn)为柱子是(shì)由(yóu)混凝土(tǔ)浇筑而成(chéng)的，混凝土最主要(yào)的缺点是抗拉能力差(chà)、脆性大、容易开(kāi)裂。

  　　大(dà)量的工程实践和理论分析表明，几乎所有的混凝(níng)土构件均是带裂缝工作的，只是有些裂缝很(hěn)细，甚至肉眼(yǎn)看(kàn)不见（＜0.05mm），一般对结构(gòu)的使用(yòng)无大(dà)的危害(hài)，可允(yǔn)许其(qí)存在；我(wǒ)国现行(xíng)建(jiàn)筑、铁路、公路、水利(lì)等部门设计(jì)规范均采用限制构件(jiàn)裂缝宽度的办法来保障混(hùn)凝土结构的正(zhèng)常使用。

• 　　二，裂缝的成因(yīn)：

  　　（一）直接(jiē)应(yīng)力裂缝是(shì)指外荷载引起的(de)直接(jiē)应力产生的裂缝。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设计计算阶段，结构(gòu)计(jì)算(suàn)时不(bù)计算或(huò)部分漏算；计算模(mó)型(xíng)不合理；结构受(shòu)力假设与(yǔ)实(shí)际受力不(bù)符；荷载少算或漏算(suàn)；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够。

  　　结(jié)构设(shè)计时不(bù)考虑施工的(de)可能性；设计断面不足(zú)（宁波跨海大桥）；钢(gāng)筋设置偏少或(huò)布置(zhì)错误；结构刚度不(bù)足；构造(zào)处理不(bù)当；设计图纸交代不清等。

  　　         2、施工阶(jiē)段，不加限(xiàn)制地(dì)堆放施工机具、材料；不了解(jiě)预制结构结构受(shòu)力(lì)特点，随意翻身、起吊、运输(shū)、安装(zhuāng)；不按设计图纸施工，擅自更改结构(gòu)施工顺序，改变结(jié)构(gòu)受(shòu)力模式；不对结构做机器振(zhèn)动下的疲劳强度验算(suàn)等。

  　　        3、使用阶段，超出(chū)设计(jì)载荷(hé)的作用(yòng)于楼地面、墙面(miàn)；工业厂房超负荷使用(yòng)；发生大风、大雪、地震、爆(bào)炸(zhà)等(děng)。

  　　（二）次应(yīng)力裂缝是指(zhǐ)由外荷(hé)载引起的次生(shēng)应(yīng)力产生裂缝。

  　　        裂缝产生的原因(yīn)有：

  　　         1、在(zài)设计外荷载作用(yòng)下(xià)，由(yóu)于结(jié)构物的实(shí)际(jì)工(gōng)作状(zhuàng)态(tài)同常规(guī)计算有出入或计(jì)算(suàn)不考虑，从(cóng)而在某些部位(wèi)引起次应力导致结构开裂。

  　　        例如(rú)：两铰拱(gǒng)桥拱脚设计时常采用布(bù)置“X”形钢筋、同时削减(jiǎn)该处断(duàn)面尺寸的办(bàn)法设计铰，理论计算该处不(bù)会(huì)存在弯矩，但实(shí)际该(gāi)铰(jiǎo)仍(réng)然能够抗弯，以至出现(xiàn)裂缝(fèng)而导(dǎo)致钢筋锈(xiù)蚀。

  　　         2、工业建筑中经常需(xū)要(yào)凿槽、开洞、设置牛腿(tuǐ)等(děng)，在(zài)常规(guī)计算(suàn)中难以用准确的图式进(jìn)行模拟计算，一般根据经验设置受力(lì)钢筋。

  　　研究(jiū)表明，受力构件挖孔后，力(lì)流将产生(shēng)绕射现象，在(zài)孔(kǒng)洞附(fù)近密集，产生(shēng)巨(jù)大的应力集中(zhōng)。

  　　        在(zài)长跨预(yù)应力(lì)连(lián)续梁中，经常在跨内根据截面内力(lì)需要截断钢(gāng)束，设置锚头(tóu)，而在(zài)锚固(gù)断面附近经常可以看到裂缝。

  　　因此，若处(chù)理不当，在这些结构(gòu)的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断(duàn)处(chù)容易出现(xiàn)裂缝。

  　　实际工程中，次(cì)应力裂缝是产生(shēng)荷载裂缝的最常见原因。

  　　次应(yīng)力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质(zhì)。

  　　        次应力(lì)裂(liè)缝也是由荷(hé)载引起，仅是按常规一般不计算，但随(suí)着(zhe)现(xiàn)代计算手段的不断完善，次应力裂(liè)缝也是可(kě)以做到合理验算的。

  　　例如现在对预应力、徐变等(děng)产(chǎn)生的二次应(yīng)力，不少平面(miàn)杆系有限元程序均可正确计算，但在40年(nián)前却比较困(kùn)难。

  　　        在设计上，应注意避免结(jié)构突变（或断面突(tū)变），当不能回避时，应做局部处理，如转角处做(zuò)圆角，突变处做成渐变过渡，同时加(jiā)强构造配(pèi)筋(jīn)，转角处增配斜向(xiàng)钢筋，对(duì)于较大孔洞有条(tiáo)件时可(kě)在周边(biān)设(shè)置(zhì)护边角钢。

  　　荷载裂(liè)缝特征依荷载不同而(ér)异(yì)呈(chéng)现不同的特点。

  　　这类裂缝多出现(xiàn)在受拉区、受剪区或振钟南山为什么被说成钟百亿(zhèn)动严重部位。

  　　但(dàn)必须(xū)指出，如果(guǒ)受(shòu)压区出现起皮(pí)或有沿受压方向的短裂缝，往往是结构达(dá)到承载力(lì)极限的(de)标志，是结(jié)构破坏的前兆，其原因往往是钟南山为什么被说成钟百亿截面尺寸偏小。

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