5月15日(rì)，知名经济学家任(rèn)泽平发文(wén)称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩(kuò)大(dà)内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论也(yě)引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适(shì)合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其表达(dá)支(zhī)持(chí)：“现阶段新(xīn)能源(yuán)车市占率屡创新高(gāo)，五(wǔ)年后燃油(yóu)车(chē)可能真(zhēn)要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科(kē)技学院(yuàn)客座教授张翔则向(xiàng)时(shí)代财(cái)经表示：“汽车(chē)不仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很大(dà)贡献，禁售时(shí)间点不合理，过快(kuài)禁售燃(rán)油(yóu)车可能会(huì)造成(chéng)失业问题(tí)，五年内禁售的建(jiàn)议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数字(zì)经(jīng)济与(yǔ)金融(róng)创新研究中(zhōng)心联席主任(rèn)盘和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不(bù)是销售，而是基(jī)础设(shè)施，当(dāng)前我国配套设施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对(duì)时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕(bì)业于清华大学(xué)经济管(guǎn)理学院博(bó)士后，中国人(rén)民大学(xué)经济学(xué)博士。曾(céng)任(rèn)国泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职务(wù)，现(xiàn)任中国民营经济研究会副会长。他最(zuì)为(wèi)知(zhī)名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经(jīng)济学家兼(jiān)恒大经(jīng)济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾(céng)在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平(píng)在2022年新能源汽车产业链投资年会上(shàng)表示，在(zài)00后初中学历很丢人吗当下，新能源(yuán)相关的产业是(shì)未(wèi)来(lái)中国(guó)经济最有希望的(de)，最具爆发力的领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平此前(qián)更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知(zhī)出于何种目的，如(rú)果是看空新能源(yuán)行业前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也未必了解(jiě)，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年(nián)最(zuì)优秀的公司。”

　　时(shí)代(dài)财(cái)经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可(kě)见其(qí)对于新(xīn)能(néng)源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平的(de)乐观在一定程(chéng)度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能(néng)有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟(méng)理事会批准(zhǔn)的(de)燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事(shì)会此前(qián)批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内将禁止销(xiāo)售非零碳排(pái)放(fàng)的(de)新(xīn)燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的(de)新燃油车有望在(zài)2035年后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事(shì)会(huì)在声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车(chē)和小(xiǎo)型(xíng)客货(huò)车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明还表示，欧(ōu)盟(méng)委员会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃(rán)料(liào)的车辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在(zài)步伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各国对于(yú)“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时(shí)间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商(shāng)联合会预(yù)计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电(diàn)动汽(qì)车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年(nián)累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下(xià)，不少自主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当先，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电式(shì)混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年(nián)全(quán)面停售燃(rán)油(yóu)车；东风风行也被(bèi)曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今(jīn)年促(cù)消(xiāo)费的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新(xīn)能(néng)源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车(chē)消(xiāo)费中(zhōng)入(rù)门(mén)级燃油车(chē)消费仍然(rán)不足，需要(yào)有效改(gǎi)善燃油(yóu)车需求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也表示(shì)现阶(jiē)段新能(néng)源(yuán)车还存(cún)在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及(jí)补能(néng)基础设施(shī)普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术(shù)上(shàng)来说，电(diàn)池的续航和(hé)充电(diàn)还没有突破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降(jiàng)充(chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓(xìng)买不起(qǐ)车(chē)，或者汽车销量(liàng)大幅下(xià)降。”在(zài)其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车(chē)发(fā)展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源(yuán)与交通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研(yán)究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传统燃(rán)油车的全面(miàn)退出，但由于(yú)各地(dì)区的(de)经(jīng)济发(fā)展、汽(q00后初中学历很丢人吗ì)车人均保有情(qíng)况(kuàng)、新能源汽(qì)车(chē)产业(yè)发展、充电基(jī)础(chǔ)设施建设(shè)等因(yīn)素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市(shì)（如(rú)北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能(néng)性(xìng)示范区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售(shòu)的目(mù)标，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽车限行限购城(chéng)市和蓝天(tiān)保卫战中(zhōng)的(de)重点区(qū)域(yù)省会(huì)城(chéng)市、重点区域，最(zuì)后是西北(běi)、东北、西(xī)南等地(dì)区。而在车(chē)类(lèi)上(shàng)，率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售目标(biāo)的城市(shì)，其(qí)公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全(quán)面(miàn)退出，而轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商用车(chē)则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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