4月(yuè)18日，第(dì)二十(shí)届(jiè)上海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹(nào)到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董事会主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成(chéng)员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还(hái)待出产的小米汽(qì)车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接(jiē)待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在(zài)能源(yuán)车(chē)的势(shì)头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大(dà)了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷(jié)、兰(lán)博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯(sī)莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了(le)一(yī)口(kǒu)气，是全球车企看好中国(guó)汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真(zhēn)章(zhāng)。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资(zī)车(chē)企都把新能(néng)车晒到最前(qián)面(miàn)的(de)展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存(cún)在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的(de)是，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销(xiāo)量(l勖存姿为什么没有碰喜宝，勖存姿为什么不碰喜宝iàng)从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国(guó)加(jiā)州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我(wǒ)国(guó)海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不(bù)断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃(rán)油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年(nián)下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型(xíng)步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车(chē)；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年(nián)内(nèi)向(xiàng)包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全(quán)面(miàn)停售(shòu)传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生(shēng)产和(hé)销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为(wèi)了(le)全(quán)球首个(gè)正式宣布停(tíng)产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本(běn)营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼(ní)、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会(huì)的，我们三年就(jiù)学会(huì)了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市(shì)值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是(shì)新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧(huì)甚(shèn)至在发(fā)布会(huì)上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却(què)不美妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风(fēng)格上都(dōu)极为类似，几何(hé)A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营销中心放(fàng)在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外(wài)事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的(de)几年年内推出(chū)的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷勖存姿为什么没有碰喜宝，勖存姿为什么不碰喜宝亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如(rú)日中天的(de)燃(rán)油车(chē)中分出资(zī)源来(lái)布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新能(néng)源销量排(pái)行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是(shì)那(nà)个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖勖存姿为什么没有碰喜宝，勖存姿为什么不碰喜宝(lài)代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有(yǒu)自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降价，价格(gé)战的(de)猛(měng)烈程度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选(xuǎn)手接连(lián)入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热的时候，国内一度(dù)有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技(jì)术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中(zhōng)还(hái)有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿(ná)到补(bǔ)贴和(hé)融(róng)资(zī)后(hòu)就玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业(yè)的市值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的(de)时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需(xū)求的(de)会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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