新能(néng)源(yuán)汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公里的(de)麒麟(lín)电池(chí)，缓解了新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进步(bù)即(jí)可(kě)解决(jué)的续航(háng)里程问题(tí)不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有两种——要么(me)换电(diàn)，要(yào)么(me)充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不(bù)多，又或者说换电仍(réng)不算(suàn)是主流(liú)的补能方式。此(cǐ)外(wài)，也(yě)有新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主对(duì)换电的(de)电池(chí)质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多(duō)多，包括价格战、质量不(bù)一的(de)充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场规模(mó)高达17亿(yì)元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无法否认这(zhè)是(shì)一个有着极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国(guó)“充(chōng)电服务第一股”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充电(diàn)服务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在(zài)大力(lì)拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四(sì)季度及(jí)全年未(wèi)经审(shěn)计财务(wù)报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿(yì)元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元(yuán)人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃油(yóu)车(chē)保有(yǒu)量(liàng)将达(dá)峰(fēng)，而(ér)电动汽车(chē)将(jiāng)持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车。这(zhè)意味着，身处充电服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同(tóng)样吸引了(le)资本(běn)市场的高度关注。全(quán)球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网(wǎng)披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最(zuì)大(dà)规模的第(dì)三方充(chōng)电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全(quán)得到(dào)解决(jué)。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会(huì)。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为充电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信(xìn)息(xī)化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于(yú)组织开展公共领域车辆全面电动化先行(xíng)区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前的充(chōng)换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是(shì)否满足新能源(yuán)汽(qì)车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国(guó)新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速(sù)发展(zhǎn)的重要基(jī)础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成(chéng)向高(gāo)功(gōng)率(lǜ)快充的(de)方(fāng)向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资(zī)建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机(jī)构预(yù)测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)的高速增(zēng)长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆发式(shì)增长(zhǎng)，产量(liàng)和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽(qì)车保有量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树认为(wèi)，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车销量(liàng)有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东(dōng)对新能源(yuán)汽车市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场全年销量(liàng)有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上(shàng)升，对(duì)应的是补能需(xū)求的(de)持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台(tái)）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示(shì)，预(yù)计2023年(nián)将新增公共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共(gòng)充电站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进步(bù)的(de)重要(yào)发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除(chú)了在自家(jiā)停(tíng)车位等可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均(jūn)有(yǒu)快(kuài)速(sù)补能(néng)的(de)需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策(cè)从顶层设(shè)计积极(jí)推动快充技(jì)术发(fā)展，未来快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车(chē)企实现快充(chōng)的(de)主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了(le)新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础(chǔ)设施依走后门是一种怎样的体验知乎，走后门是什么感受赖土地(dì)和(hé)资本(běn)，因此(cǐ)本地(dì)化和分散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等(děng)都会积极(jí)参与到充电市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化(huà)趋势(shì)正进(jìn)一(yī)步削弱(ruò)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从(cóng)行业发展角度看(kàn)，公共充电(diàn)基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运(yùn)营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管理等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商(shāng)需要标准统一的(de)行(xíng)业(yè)规范和(hé)服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分(fēn)散的原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本原因(yīn)在于(yú)运(yùn)营商自建桩受(shòu)限于资金压力和(hé)土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由此前的(de)运营商(shāng)转变为(wèi)地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业(yè)等(děng)掌(zhǎng)握土地(dì)资(zī)源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新(xīn)增运营商迅速获得(dé)市(shì)场份额。展望(wàng)未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本(běn)地优质(zhì)土地(dì)资源(yuán)的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流(liú)通(tōng)协会有(yǒu)形汽(qì)车市场分(fēn)会常务副理事长苏(sū)晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)下乡目前(qián)更多停留(liú)在口头阶段，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给(gěi)予高度(dù)重视，同样(yàng)充电(diàn)市(shì)场应先一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率的进一(yī)步提高(gāo)，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金(jīn)公(gōng)司研报(bào)，充(chōng)电服务全包(bāo)模(mó)式是充电服务商针对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土地资金资源(yuán)、急(jí)需(xū)进行(xíng)充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体提出的(de)一站式解决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务(wù)商凭(píng)借(jiè)业内积累(lèi)经验和资源，向(xiàng)目标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及(jí)后续(xù)运营(yíng)运维的三位一(yī)体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等(děng)设备销售(shòu)收(shōu)入及后续运营运(yùn)维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的(de)问题，同时可对(duì)接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而改(gǎi)善(shàn)整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈(yíng)利(lì)状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务(wù)商海(hǎi)博(bó)思创(chuàng)成立合(hé)资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决(jué)方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚(jù)焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动(dòng)电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储(chǔ)充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容(róng)、快速安全充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主带来智能、高(gāo)效、安全(quán)的充电(diàn)新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及(jí)车主(zhǔ)服务。储能电站的原(yuán)理类(lèi)似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时(shí)，通过电网或光伏(fú)装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高(gāo)峰用(yòng)电时释放储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，电站还(hái)可以参与市场交易，在(zài)空(kōng)闲(xián)时段可利用电量进(jìn)行(xíng)盈利。这样一来(lái)，既可以保障(zhàng)电力(lì)系统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从(cóng)而推动充(chōng)电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建设外(wài)，能链智(zhì)电(diàn)还(hái)与住宿产业(yè)互联网平台(tái)订单(dān)来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成(chéng)为民(mín)众出(chū)行的首选项。

　　智电来(lái)了(le)将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新(xīn)能源车主提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键支付等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源车主在旅游目(mù)的地(dì)就(jiù)近充(chōng)电、随停随(suí)充的(de)需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出(chū)充电机器人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽车提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自动充(chōng)电(diàn)服务。只不过，通过充电机(jī)器人(rén)进行(xíng)自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起(qǐ)这(zhè)种需(xū)要结合新技术的解决方案(àn)，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行业做法(fǎ)与新(xīn)兴技术(shù)手段相结合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新(xīn)生态建(jiàn)设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现(xiàn)净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度(dù)净收入(rù)为(wèi)2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能(néng)链智电(diàn)的服(fú)务(wù)模式(shì)较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达(dá)到1.22亿(yì)单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智(zhì)电(diàn)已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充满想象空间。能(néng)链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历(lì)史性机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新(xīn)加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚(yà)太和欧洲总部(bù)。在新业(yè)务进展方面，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站(zhàn)参(cān)与电力交(jiāo)易(yì)市场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力(lì)新能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽(qì)车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和补能问(wèn)题(tí)仍(réng)将(jiāng)是一段时间内(nèi)新(xīn)能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但(dàn)随着(zhe)第三方充电(diàn)服(fú)务商对充电服务行业(yè)进行整合以及(jí)新应用场景的拓(tuò)展，补能(néng)场(chǎng)景中(zhōng)的(de)充(chōng)电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年(nián)，而新应用场景的(de)开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的(de)胜负手走后门是一种怎样的体验知乎，走后门是什么感受。

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