4月18日，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到(dào)什么(me)程度？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)的带领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近半(bàn)成员都落地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就(jiù)连(lián)还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在(zài)各家老板的接(jiē)待下，参(cān)观了(le)蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪(háo)华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的(de)居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能(néng)源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广告(gào)牌，也很难找到(dào)高调宣传燃(rán)油车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚(jù)集在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会(huì)数据，新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车销(xiāo)量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美(měi)国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车(chē)生(shēng)存(cún)空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车(chē)一季度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本(běn)田停(tíng)售燃油(yóu)车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在(zài)内的研发项目投资(zī)总计(jì)约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中国的(de)生产和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了(le)全球首个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

马美如简介　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长期处(chù)于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩在后(hòu)面，主要(yào)的原因是什么(me)？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源(yuán)业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了(le)，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内(nèi)核(hé)就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的(de)产(chǎn)品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风格上(shàng)都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端市场(chǎng)。<马美如简介/strong>比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北(běi)京外交(jiāo)官(guān)之夜(yè)的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将(jiāng)推出(chū)优选打(dǎ)车服(fú)务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么(me)会选择(zé)低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一年，新(xīn)能(néng)源(yuán)尚(shàng)在(zài)萌(méng)芽(yá)阶(jiē)段(duàn)，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资(zī)源来布(bù)局(jú)新(xīn)能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能(néng)源销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥(gē)，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚(yà)迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能(néng)源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需(xū)要完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新(xīn)军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入局发力，对(duì)传统燃(rán)油(yóu)车的第(dì)一个(gè)挑战就是(shì)有(yǒu)没(méi)有(yǒu)持续输血造车的(de)能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家也很难说(shuō)建立了护城河(hé)，而对(duì)于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家新能(néng)源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消失(shī)。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市值也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情(qíng)况，非常(cháng)nice。