关(guān)于中国飞机事(shì)故率是多少(shǎo)的最新(xīn)知识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发(fā)生的(de)有人(rén)员死(sǐ)亡的空难(nán)事故(gù)的次数(shù)计(jì)算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的(de)概(gài)率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞(fēi)行才(cái)发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空(kōng)难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅(lǚ)客全(quán)部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占3水密码适合什么年龄，水密码适合什么年龄段的女生使用2%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两个(g水密码适合什么年龄，水密码适合什么年龄段的女生使用è)时段的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当，那么在大(dà)多数情况下飞机(jī)都不(bù)会以很(hěn)强烈的(de)力(lì)量撞(zhuàng)击(jī)地面。就(jiù)算(suàn)是高空事故(gù)，只要不(bù)是空(kōng)中解体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台(tái)发动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机(jī)停车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是水密码适合什么年龄，水密码适合什么年龄段的女生使用零伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计本(běn)身就考虑到了一旦出(chū)现事(shì)故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客(kè)还(hái)是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况(kuàng)其(qí)实还(hái)是很(hěn)常见的。上面说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但是(shì)也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程(chéng)度取(qǔ)决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国(guó)航飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山(shān)，但(dàn)是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难(nán)类型会有(yǒu)不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担(dān)心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是(shì)就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一(yī)百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救(jiù)是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大部分事故(gù)发生(shēng)在机(jī)场(chǎng)附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就(jiù)真的(de)要听天由(yóu)命了。

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