4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热(rè)闹到什(shén)么(me)程度？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会(huì)的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到(dào)了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客(kè)采(cǎi)访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团管理董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事(shì)会主席(xí)康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身(shēn)展台(tái)，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感(gǎn)受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能(néng)源(yuán)车。不仅是(shì)造车(chē)新势力(lì)，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和豪华外(wài)资车企(qǐ)都把新能车(chē)晒到最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚(jù)集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)货车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越(yuè)来(lái)越(yuè)窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了(le)中国最畅(chàng)销(xiāo)的(de)乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(l火车站同站换乘30分钟够吗 同站换乘麻烦吗ián)年下滑(huá)、库(kù)存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包括(kuò)电气(qì)化在内的(de)研发项(xiàng)目投资(zī)总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃(rán)油(yóu)车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三年就学会了(le)。我们会的，新势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得(dé)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市(shì)值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自(zì)主品牌(pái)第一的地(dì)位(wèi)，新(xīn)能(néng)源业务被优秀的同行(xíng)拉(lā)开了(le)距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度(dù)和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利(lì)汽车视(shì)为新能源转型的(de)探路石(shí)几何汽(qì)车上市了，时(shí)任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年(nián)销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电(diàn)动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格上都极为(wèi)类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策(cè)略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车服(fú)务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的(de)几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年，火车站同站换乘30分钟够吗 同站换乘麻烦吗新能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处(chù)在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利(lì)来(lái)说，要从(cóng)如日中天的(de)燃油(yóu)车中分出(chū)资源来(lái)布(bù)局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低(dī)端(duān)全覆(fù)盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业链和(hé)销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基(jī)因，需要(yào)完全依(yī)赖代工(gōng)加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局(jú)势(shì)更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的(de)新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持(chí)续输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的(de)头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度(dù)有(yǒu)超过200家(jiā)新能(néng)源车(chē)企(qǐ)，许(xǔ)多车(chē)企既没(méi)有技术也没有造车(chē)资(zī)质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其(qí)中还有不(bù)少车企是为了(le)“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一(yī)些新(xīn)能源企业的市值(zhí)也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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