4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年全球首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什(shén)么(me)程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一(yī)客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一(yī)种(zhǒng)车企大(dà)佬也(yě)现身展台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子(zi)。就连还待(dài)出(chū)产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各(gè)家(jiā)老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比例(lì)还(hái)在减(jiǎn)少，而在(zài)能(néng)源(yuán)车的势(shì)头(tóu)之(zhī)下(xià)，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区(qū)更(gèng)大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车企带来的(de)上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪(háo)华(huá)外资车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒(shài)到最前面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒(méi)体都(dōu)聚(jù)集在(zài)新能(néng)源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下(xià)滑(huá)至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压(yā)缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃(rán)油(yóu)车生存空(kōng)间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间节点是2040年，计划(huà)在(zài)几(jǐ)年内(nèi)向(xiàng)包括电(diàn)气化(huà)在内的(de)研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示计划2030年打死日本人犯法吗，现在打死日本人犯法吗(nián)率打死日本人犯法吗，现在打死日本人犯法吗(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油车(chē)的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能(néng)源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处(chù)于“自主品牌(p打死日本人犯法吗，现在打死日本人犯法吗ái)一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为(wèi)新能源转型(xíng)的探路石几何汽车(chē)上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的(de)内(nèi)核就是(shì)一款“油(yóu)改电(diàn)”的(de)产品。由于在(zài)产(chǎn)品定(dìng)义(yì)、设计风格(gé)上(shàng)都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型(xíng)营(yíng)销活动(dòng)就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世(shì)后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低(dī)成本探(tàn)索策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源来布(bù)局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全(quán)覆(fù)盖，各(gè)种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能源销量排行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业(yè)链(liàn)和销售渠道(dào)确实有独特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不是那(nà)个(gè)只有互联(lián)网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优(yōu)胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃(rán)油车的第一(yī)个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的头部(bù)玩家也很难说建立了(le)护(hù)城河，而(ér)对于毫无(wú)优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热的时候，国(guó)内一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多(duō)车企既没(méi)有(yǒu)技(jì)术也没有(yǒu)造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一(yī)些(xiē)新(xīn)能源企业的(de)市值也(yě)一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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