关于中国飞机(jī)事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员(yuán)死亡的空难事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行(xíng)才(cái)发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空(kōng)难(nán)并不(bù)是(shì)所(suǒ)有旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据(jù)国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空(kōng)难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故(gù)有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的飞机(jī)高(gāo)度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞机(jī)都不会(huì)以很强烈的(de)力量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较(jiào)大(dà)的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击这样(yàng)的(de)事(shì)故(gù)，在中国(guó)一年教师一年的工作日有多少天，一年有多少周(nián)都会(huì)有好(hǎo)几次(cì)。但是(shì)80%以(yǐ)上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设计(jì)本(běn)身就考虑(lǜ)到(d教师一年的工作日有多少天，一年有多少周ào)了(le)一旦出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到(dào)一定的保(bǎo)护作用(yòng)的(de)。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全(quán)亡的情(qíng)况其(qí)实还是很常(cháng)见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人(rén)。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是(shì)空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管(guǎn)的处(chù)置。对于不同的空难(nán)类型会有不同的(de)处(chù)置方案，各方(fāng)面(miàn)都(dōu)会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员(yuán)是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是只要(yào)当(dāng)时(shí)教师一年的工作日有多少天，一年有多少周飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全(quán)带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲(chōng)绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多(duō)人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救是(shì)否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附(fù)近，救援通常都(dōu)很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的(de)要听天(tiān)由命(mìng)了。

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