4月(yuè)18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽(qì)车(chē)工业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据(jù)传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份(fèn)公司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕树(shù)等国际车企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事(shì)会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就(jiù)连还(hái)待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，张柏芝第三胎和谁生的，张柏芝第三胎和谁生的是谢贤吗围(wéi)观的(de)人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的(de)居然(rán)是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参展企业(yè)中，新(xīn)能源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带(dài)来的(de)上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华外资(zī)车企都把新能车晒(shài)到最(zuì)前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的行业人(rén)士(shì)和媒体都聚(jù)集(jí)在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和小货车(chē)零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南(nán)计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)张柏芝第三胎和谁生的，张柏芝第三胎和谁生的是谢贤吗比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超(chāo)越了大(dà)众，成(chéng)为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑(huá)、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合(hé)资(zī)品牌全(quán)部加入混战，高达(dá)五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本(běn)田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化(huà)在内的研发(fā)项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车(chē)，成为(wèi)了(le)全球首个(gè)正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等(děng)一系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混(hùn)合(hé)动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的(de)，我(wǒ)们三年就学会(huì)了(le)。我们会(huì)的，新(xīn)势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长期(qī)处(chù)于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远(yuǎn)甩在(zài)后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第(dì)一的地位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽(qì)车(chē)上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索(suǒ)策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品(pǐn)。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设计(jì)风格上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型(xíng)营销活动(dòng)就是作(zuò)为(wèi)外(wài)事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒(zhā)汽(qì)车(chē)等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出(chū)来(lái)的。但从(cóng)几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年(nián)内推出的(de)都是换(huàn)壳车，自(zì)然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择(zé)低成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布(bù)前一年，新(xīn)能(néng)源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的(de)燃油车(chē)中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排(pái)行榜第四位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚(yà)迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安(ān)的(de)新能源(yuán)乘(chéng)用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不(bù)是(shì)那个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要(yào)完(wán)全依(yī)赖代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价(jià)格战的(de)猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连入(rù)局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场(chǎng)的(de)头部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于(yú)毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国(guó)内一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术也没有造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业的市值也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。

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