5月(yuè)15日(rì)，知名(míng)经济学家(jiā)任泽(zé)平发文称(chēng)：“建议推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河(hé)北以南，大力发(fā)展(zhǎn)新能(néng)源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议(yì)，“河北(běi)以北地区，就不(bù)适合(hé)开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使(shǐ)用(yòng)难道就不能产生内需吗？”也有网友对(duì)其表达(dá)支持：“现阶段(duàn)新能源车市(shì)占率屡创新高，五年后燃(rán)油车可(kě)能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技学院客(kè)座教(jiào)授张翔(xiáng)则向时代财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅是一种(zhǒng)交通工具，也是(shì)大宗商品，关(guān)系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大贡献，禁售时间(jiān)点(diǎn)不合理，过快禁售燃(rán)油车(chē)可(kě)能会造成失业问题(tí)，五年内禁售的建议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字经济与金融创新研究中心联(lián)席主任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平的(de)观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国(guó)配套设施供给尚不完善，可能会出(chū)现充(chōng)电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管理学院(yuàn)博(bó)士后，中国人民大学(xué)经济学(xué)博士。曾任国泰君(jūn)安(ān)证(zhèng)券研究所(suǒ)董事(shì)总经(jīng)理、首席(xí)宏观分析师等职务，现(xiàn)任(rèn)中国民营经济研究(jiū)会副会长。他最(zuì)为知(zhī)名的(de)职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济(jì)研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产(chǎn)业链投(tóu)资年会上表示，在当(dāng)下，新能源相关的产业是未(wèi)来中国经济最有希望的(de)，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　一寸是多长多少厘米，一寸是多长多宽　对(duì)于巴菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前更(gèng)是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不(bù)知出(chū)于(yú)何种(zhǒng)目(mù)的，如果是(shì)看空(kōng)新(xīn)能源行业前景的话，巴菲(fēi)特(tè)这次错了(le)。”“他毕竟年事(shì)已(yǐ)高，对新能源也未必了解(jiě)，否则(zé)不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账(zhàng)号(hào)发现，每隔一(yī)段时间(jiān)，任(rèn)泽平就会通过(guò)公众号(hào)复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可(kě)见其对于(yú)新能(néng)源行(xíng)业的信心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重复(fù)“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观在(zài)一定程度上是有(yǒu)道(dào)理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能(néng)有些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生(shēng)效(xiào)。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳排放的(de)新燃(rán)油车。不过(guò)，在德国要(yào)求下(xià)，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油轿车和小型客(kè)货车的(de)二氧(y一寸是多长多少厘米，一寸是多长多宽ǎng)化碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明(míng)还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关者协(xié)商后(hòu)提出一(yī)项提案，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目(mù)前的禁售时间表(biǎo)是(shì)各方妥协(xié)的(de)结果，围(wéi)绕相关具体(tǐ)条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一度爆发分(fēn)歧(qí)，导致(zhì)原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供(gōng)应商联合会预计，受燃油车(chē)禁售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽(qì)车(chē)所需的人(rén)力将减少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业按照(zhào)这(zhè)个比(bǐ)例(lì)计算，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点(diǎn)的背景下(xià)，不(bù)少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣布了(le)停(tíng)售燃油车(chē)的时间表。比亚迪(dí)一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于(yú)纯电动(dòng)和插(chā)电式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝(pù)计划(huà)在(zài)2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年(nián)正(zhèng)式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下(xià)，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书(shū)长崔东树(shù)向时(shí)代财(cái)经表示(shì)：“燃油车消费是民生消费，新能源是(shì)改善需求(qiú)，不能偏废(fèi)。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油(yóu)车(chē)消费(fèi)仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源(yuán)车(chē)还存在(zài)一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及(jí)率不(bù)够(gòu)高。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和(hé)充(chōng)电还没有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分(fēn)纯电动车充(chōng)至80％需(xū)要(yào)30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队(duì)的报道屡见不(bù)鲜，相较而(ér)言，充电(diàn)设施的(de)建设和体验(yàn)，距(jù)离燃油车加油的便利性(xìng)还有差距(jù)。此外，冬季(jì)续(xù)航下降(jiàng)充电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)时间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能(néng)源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会(huì)导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会(huì)让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在(zài)其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源(yuán)车(chē)发展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能(néng)源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交通(tōng)创新中心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国(guó)有望(wàng)于2050年以前实现传(chuán)统燃(rán)油车的全面(miàn)退出，但由于各地(dì)区的(de)经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基(jī)础设施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售(shòu)与退出可按照“分(fēn)地区、分车(chē)型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大型城市（如(rú)北(běi)京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范(fàn)区域（如海(hǎi)南等）将率先实(shí)现(xiàn)燃油车(chē)禁售的(de)目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是(shì)西北、东北(běi)、西南等(děng)地区。而在车类上，率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公交车、出(chū)租车(chē)、网约车、环卫(wèi)车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车则在2050年(nián)全(quán)面实现新能源化。

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