新能源汽车车(chē)主(zhǔ)两大难(nán)：续航(háng)里(lǐ)程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的(de)焦虑。但随之(zhī)而来的是(shì)补(bǔ)能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可(kě)解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)面前(qián)的(de)补能(néng)方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换(huàn)电(diàn)无疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只不(bù)过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多(duō)，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不(bù)算(suàn)是(shì)主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格(gé)战、质(zhì)量不一的(de)充电设施，尚未能满足需求(qiú)的(de)充电桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)，无法盈利(lì)的充电运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充(chōng)电(diàn)电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着国民党任公是指谁，任公指的是什么极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换(huàn)空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也(yě)吸引着无数玩家前仆(pū)后继地(dì)进场。在进(jìn)场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电(diàn)在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业(yè)进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季(jì)度及(jí)全年未(wèi)经审计(jì)财务报告(gào)。财报显示，能(néng)链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币(bì)，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车(chē)将持续(xù)增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过(guò)传(chuán)统燃(rán)油车。这意(yì)味着，身处(chù)充电服务(wù)行(xíng)业(yè)的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三方充电网络运营商能(néng)链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智(zhì)电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完(wán)全得到解(jiě)决。这为能链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们(men)的(de)痛点，谁就能成为充电服(fú)务行(xíng)业中当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等(děng)八部(bù)门发布《关于(yú)组织(zhī)开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点工作的(de)通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与(yǔ)公(gōng)共领域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电车位占比(bǐ)不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数(shù)据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商(shāng)机构对(duì)需求进行预测(cè)，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君(jūn)安(ān)研报观(guān)点认为，充电桩是支撑(chēng)新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快速(sù)发展的重要(yào)基(jī)础设施建设(shè)之一(yī)，未来(lái)将加速完(wán)成向高功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中国(guó)公共(gòng)充电桩投资建设规模(mó)的同比增(zēng)长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场不断超预(yù)期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估算(suàn)已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国(guó)国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底(dǐ)，中国(guó)新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升(shēng)，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东(dōng)对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持(chí)续上升，对应的是补能需求的(de)持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞(páng)大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年(nián)中国(guó)充电基(jī)础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其(q国民党任公是指谁，任公指的是什么í)中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年(nián)将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量(liàng)约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是(shì)新能源汽车技术进步的重要发(fā)展(zhǎn)方(fāng)向(xiàng)。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家(jiā)停(tíng)车(chē)位等(děng)可以(yǐ)长时(shí)间停放的(de)场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的公(gōng)共场景电(diàn)动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比例(lì)的快(kuài)充桩满足消费者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实(shí)现快充的主流(liú)选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩的分散(sàn)化(huà)趋势却(què)拖慢(màn)了(le)新能源汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业(yè)的技术门(mén)槛相对较(jiào)低，产品标准化(huà)程度较(jiào)高，目前国(guó)内充电(diàn)桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的(de)相关公司数(shù)量超过300家，供应商数量(liàng)多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电(diàn)基(jī)础设(shè)施依赖土地和资(zī)本(běn)，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地(dì)的(de)城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年(nián)，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商(shāng)）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势(shì)正进一(yī)步(bù)削弱新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主的消费(fèi)体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载(zài)多个APP等都是(shì)每一位新能(néng)源(yuán)汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公共(gòng)充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给(gěi)不足(zú)；不同充电运营(yíng)商充电网(wǎng)络(luò)间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运(yùn)营管理等(děng)。庞(páng)大而分散(sàn)的运营(yíng)商需要标准统(tǒng)一的行业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩受(shòu)限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第三(sān)方(fāng)建设，由此(cǐ)具备(bèi)当地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车(chē)电网为代表的二线(xiàn)及新(xīn)增运营商迅速获(huò)得(dé)市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格(gé)局的(de)巨(jù)大(dà)差异(yì)。中国汽车流通协会(huì)有形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停(tíng)留在(zài)口头阶段，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度(dù)重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽(qì)车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的(de)是(shì)，随着各(gè)大新能源汽车品牌(pái)逐渐下(xià)沉至(zhì)三四(sì)线城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化所(suǒ)带来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全包模式的企业将会(huì)在这场赛跑中占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研(yán)报，充(chōng)电(diàn)服务(wù)全包模式是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握(wò)土地资金资源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地(dì)小区/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服(fú)务商(shāng)凭(píng)借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客(kè)户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运(yùn)营运维的三位(wèi)一体综合(hé)服务(wù)，分别获得对(duì)应服务(wù)收(shōu)入(rù)、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服(fú)务的新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个产业(yè)链的盈利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能提(tí)供全包模式的企业不多，第(dì)三(sān)方充电服务商能(néng)链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系统(tǒng)集(jí)成商与统服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效(xiào)解决充电基础设(shè)施(shī)电(diàn)力增容扩容、快速(sù)安全充(chōng)电、电池健康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)带来(lái)智能、高(gāo)效、安全(quán)的充电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站，实(shí)际上便是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能检查(chá)及车主服务。储能电(diàn)站的(de)原理(lǐ)类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电(diàn)时释放(fàng)储存电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站还(hái)可以参(cān)与市场交易，在空闲时(shí)段(duàn)可(kě)利用(yòng)电量进行盈(yíng)利。这样一(yī)来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来(lái)源，从而(ér)推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设(shè)外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网(wǎng)平(píng)台订单来(lái)了成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿(sù)为核(hé)心(xīn)场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式服务(wù)，并联(lián)合(hé)战(zhàn)略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等(děng)便捷(jié)服(fú)务，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器(qì)人，可以(yǐ)为新(xīn)能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过充电机(jī)器人进(jìn)行自动补(bǔ)能的解决(jué)方案，仍(réng)为时尚早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需(xū)要结(jié)合新技术的(de)解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服(fú)务商主要(yào)攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行(xíng)业(yè)做法与新兴技术手段相结合(hé)，不(bù)仅推动(dòng)行业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模(mó)式较好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已(yǐ)连(lián)接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满(mǎn)想象空间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依托独(dú)一无二的(de)商业模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的(de)历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在(zài)新(xīn)业务(wù)进展方面，能链智电(diàn)预(yù)计在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易(yì)市场(chǎng)，并(bìng)为(wèi)更广(guǎng)泛的电网提供削峰(fēng)填(tián)谷(gǔ)等(děng)各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立(lì)现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整(国民党任公是指谁，任公指的是什么zhěng)体上，新能源(yuán)汽车(chē)市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程和补能(néng)问(wèn)题仍将(jiāng)是一段时间内(nèi)新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)过(guò)程中的两(liǎng)大难。但随着(zhe)第三方(fāng)充电服务商对充(chōng)电服务行业进(jìn)行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦(yì)将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电(diàn)服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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