关(guān)于(yú)中(zhōng)国飞机(jī)事故率(lǜ)是多(duō)少(shǎo)的最新知识(shí)答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次(cì)飞行发生的有人(rén)员(yuán)死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概率算(suàn)，也悔辱的意思解释，悔辱的意思和拼音是什么就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次(cì)死亡性空(kōng)难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年(nián)才(cái)遇(yù)上一次空难(nán)。还应(yīng)该说明的是(shì)，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根(gēn)据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事故中，飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，且(qiě)有人(rén)员死亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个(gè)时(shí)段的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大(dà)多数情(qíng)况下(xià)飞机(jī)都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都(dōu)会有好几(jǐ)次。但是8悔辱的意思解释，悔辱的意思和拼音是什么0%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计(jì)本(běn)身就考虑到(dào)了一旦出现事故(gù)的后(hòu)果，只要不(bù)是从高(gāo)空(kōng)直(zhí)接掉(diào)下来，对(duì)于(yú)乘客还是能够起(qǐ)到(dào)一定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况其(qí)实还(hái)是很常见的(de)。上面说的(de)93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成(chéng)三(sān)截(jié)，但是也只死了2个人(rén)。空(kōng)难(nán)的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会(huì)有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的(de)空难(nán)类型(xíng)会有不(bù)同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时(shí)飞(fēi)行员(yuán)处置得当(dāng)，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带(dài)，是(shì)否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时间，机上一(yī)百(bǎi)多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大(dà)部分悔辱的意思解释，悔辱的意思和拼音是什么事故(gù)发(fā)生在机(jī)场(chǎng)附近，救(jiù)援通(tōng)常(cháng)都很及(jí)时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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