关于中国飞机事故率是(shì)多少的(de)最新(xīn)知(zhī)识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万(wàn)分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空难。还应该说明(míng)的是(shì)，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国(guó)际民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事(sh鲨鱼裤和打底裤什么区别，鲨鱼裤跟打底有什么区别ì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度(dù)都(dōu)不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数(shù)情况下飞机(jī)都不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击地面。就算是(shì)高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的(de)事故，在中国一(yī)年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了(le)一旦(dàn)出现(xiàn)事故的(de)后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘客还是(shì)能(néng)够起到一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情况其实还是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的9鲨鱼裤和打底裤什么区别，鲨鱼裤跟打底有什么区别3年东航飞机坠毁，整架飞机断成(鲨鱼裤和打底裤什么区别，鲨鱼裤跟打底有什么区别chéng)三(sān)截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决(jué)于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他(tā)的(de)只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的处置(zhì)方案，各(gè)方面都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错(cuò)误，但是只要当(dāng)时(shí)飞行员处置得当，还(hái)是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就(jiù)是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机(jī)上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应该说绝大部分事(shì)故发(fā)生在机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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