5月15日，知名经(jīng)济(jì)学家任泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议推(tuī)出五(wǔ)年内燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表，河北以南，大力(lì)发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河北(běi马美如简介)以北地区，就(jiù)不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用难(nán)道(dào)就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其(qí)表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张翔则向(xiàng)时代(dài)财经表示：“汽(qì)车不仅是(shì)一(yī)种交通(tōng)工具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合(hé)理，过快禁售燃油车(chē)可能会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的(de)建议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大学国(guó)际(jì)联合(hé)商(shāng)学院数字经济与金(jīn)融(róng)创(chuàng)新研究中(zhōng)心联席主任盘(pán)和林认为，任泽(zé)平的观点(diǎn)过度乐观(guān)。“新(xīn)能源(yuán)车(chē)的(de)推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是(shì)基础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业于(yú)清华大学经济(jì)管理学院(yuàn)博士后，中国(guó)人(rén)民大(dà)学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安(ān)证券研(yán)究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分(fēn)析师(shī)等(děng)职务，现任中国(guó)民(mín)营(yíng)经济研(yán)究会(huì)副(fù)会长。他(tā)最为知名的职务(wù)曾是恒(héng)大集团首席经(jīng)济学家兼恒(héng)大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任泽平曾在(zài)多(duō)个场(chǎng)合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年会上表示(shì)，在当下，新能源相关的产业是未来中国(guó)经(jīng)济最有希望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看(kàn)，当下不投新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何种目的，如果是(shì)看空新能源行业(yè)前(qián)景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事(shì)已(yǐ)高，对(duì)新能源也未必(bì)了(le)解，否则不至于错(cuò)过特(tè)斯拉(lā)等(děng)美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买(mǎi)房”的口号，可见其(qí)对于新能源行业(yè)的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽(zé)平(píng)不(bù)断重复“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油车(chē)的(de)时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车(chē)禁售时间表正式(shì)生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排(pái)放的新燃(rán)油车。不过(guò)，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有(yǒu)望(wàng)在(zài)2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会(huì)在(zài)声(shēng)明(míng)中指(zhǐ)出，根据这项法规(guī)，从(cóng)2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客(kè)货车的二(èr)氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均(jūn)降至零。声明还(hái)表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在与利益相关者协商后(hòu)提出一项提案，在(zài)2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃料(liào)的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时(shí)间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧(ōu)盟(méng)内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应商(shāng)联合会(huì)预计(jì)，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商可能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利(lì)估(gū)算，生产电动汽车(chē)所需的人力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲汽车(chē)业(yè)按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)确实一(yī)路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的(de)背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了停售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时(shí)间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽(qì)车，专注(zhù)于(yú)纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车(chē)被曝计划(huà)在(zài)2025年全面停售燃油(yóu)车；东风(fēng)风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年(nián)正式(shì)停售燃油车……

　　但在(zài)今年促(cù)消费(fèi)的背(bèi)景下，情况似(shì)乎有(yǒu)所不同。乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树向时代(dài)财经(jīng)表示(shì)：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能源(yuán)是改善需(xū)求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然不足，需(xū)要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也表示现(xiàn)阶段(duàn)新能源(yuán)车还存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及(jí)补能基础(chǔ)设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上(shàng)来说(shuō)，电池的续(xù)航和充电还没有突破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电动(dòng)车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设(shè)和体(tǐ)验，距(jù)离燃油车加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车技(jì)术(shù)不成熟(shú)的话，禁售燃油(yóu)车会(huì)导致新车价格大(dà)幅(fú)度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五(wǔ)年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新(xīn)能源车(chē)发展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一(yī)种共识。但(dàn)究竟何时禁(jìn)售燃油车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在(zài)《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研究》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面退(tuì)出，但由(yóu)于各(gè)地区的经济发展(zhǎn)、汽(qì)车人均保有情(qíng)况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业发(fā)展、充电基础设施建设等(děng)因素都不马美如简介尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退(tuì)出可(kě)按照“分地区(qū)、分车型、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大(dà)型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能(néng)性示范区域（如海南(nán)等）将率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购城市(shì)和蓝天保(bǎo)卫战中的重点(diǎn)区域省(shěng)会城市、重点(diǎn)区(qū)域，最后是西北、东北、西南(nán)等(děng)地区。而在车(chē)类上(shàng)，率先实(shí)现燃油车禁售目标的(de)城市(shì)，其公交(jiāo)车、出租车、网约(yuē)车(chē)、环卫车等燃油车或在(zài)2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前(qián)全(quán)面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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