关(guān)于中国飞机事故率(lǜ)是多少的(de)最(zuì)新知识答案(àn)内容(róng)如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百阴肖是指哪几个肖万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下(xià)，2000阴肖是指哪几个肖年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空难(nán)。还应该(gā阴肖是指哪几个肖i)说(shuō)明的是(shì)，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞(fēi)阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞机(jī)高度和速度都(dōu)不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么在大多数(shù)情况下飞机都不(bù)会以很强烈(liè)的(de)力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只要(yào)不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍然会(huì)有(yǒu)较大的把握(wò)让飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷(léi)击(jī)这样的事故，在(zài)中国(guó)一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结(jié)构的(de)设(shè)计本身就考虑到了一旦出(chū)现事(shì)故的后果，只要不(bù)是从(cóng)高空直接掉下(xià)来，对于乘客(kè)还(hái)是能(néng)够(gòu)起到一(yī)定(dìng)的保(bǎo)护(hù)作(zuò)用(yòng)的(de)。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很(hěn)常(cháng)见的(de)。上面(miàn)说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断(duàn)成三截(jié)，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空中解体或(huò)者撞机，那就是(shì)没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定(dìng)的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人(rén)生还(hái)，其(qí)中(zhōng)包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的处置方案，各方面(miàn)都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一(yī)需要担(dān)心(xīn)的(de)是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是(shì)否(fǒu)系好安全(quán)带，是否(fǒu)采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是(shì)这两分钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百(bǎi)多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部(bù)分事(shì)故发生在机场(chǎng)附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要(yào)听天由(yóu)命(mìng)了。

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