新能源汽车车主两大(dà)难(nán)：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来的是(shì)补(bǔ)能问题。和通过技术创(chuàng)新进步(bù)即可解决(jué)的续(xù)航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面(miàn)前的补能方(fāng)式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时(shí)间(jiān)较长的充电，换(huàn)电(diàn)无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持(chí)换电的汽车(chē)品牌并不(bù)多，又或者说换电(diàn)仍(réng)不算是主流(liú)的补能(néng)方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽车车主对换(huàn)电的(de)电池(chí)质量有(yǒu)所担忧。现实情况是(shì)，大多(duō)数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题(tí)多(duō)多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求的(de)充(chōng)电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发生(shēng)巨大变化(huà)，到(dào)2025年市(shì)场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模(mó)将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认(rèn)这(zhè)是一(yī)个(gè)有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批(pī)企业中(zhōng)，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第(dì)一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克(kè)上市(shì)。作为重塑(sù)充电服(fú)务产业链的龙(lóng)头(tóu)企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电(diàn)应用(yòng)场景之(zhī)余，迅速对(duì)行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链(l蒙古女人为什么不能碰iàn)智电(diàn)发(fā)布2022年第四(sì)季度及(jí)全年未经审(shěn)计财(cái)务报告。财报(bào)显示(shì)，能链智电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度(dù)总交(jiāo)易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入(rù)将在5亿元人(rén)民币至6亿元人(rén)民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景(jǐng)，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场的高(gāo)度关注。全(quán)球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的最新(xīn)持(chí)仓(cāng)数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业发展迅速(sù)，但对于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的充电服(fú)务痛点尚未(wèi)完全得到(dào)解(jiě)决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳机会。谁能(néng)有效(xiào)解决(jué)车主们的(de)痛点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充电服务(wù)行业中当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输(shū)部等(děng)八部门发布(bù)《关(guān)于组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车辆(liàng)全面电动化(huà)先(xiān)行区试(shì)点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成(chéng)适(shì)度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能车（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比(bǐ)不低于(yú)小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计(jì)上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求(qiú)进行(xíng)预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完成(chéng)向高功率快充的方(fāng)向技术(shù)升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中国公(gōng)共充电(diàn)桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能(néng)源汽车市场不断超(chāo)预(yù)期发(fā)展，艾媒咨(zī)询的估(gū)算(suàn)已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和(hé)销(xiāo)量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全(quán)球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树(shù)认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工程师许海东(dōng)对新(xīn)能源汽车市场则(zé)更(gèng)为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数(shù)量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量更是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基础设(shè)施数量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.蒙古女人为什么不能碰1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是(shì)新能(néng)源汽车技术进步(bù)的重要(yào)发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研报(bào)指出，除(chú)了在自(zì)家停车位等可以长时(shí)间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车均(jūn)有快速(sù)补能(néng)的需求，更(gèng)高比例的快(kuài)充桩满足消费者的(de)客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积(jī)极推动快充技术(shù)发(fā)展，未来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高。高(gāo)压(yā)快充技(jì)术是当前车(chē)企(qǐ)实(shí)现快充的主流(liú)选择，800V高压平(píng)台(tái)车型将于(yú)2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示，充电桩设(shè)备行(xíng)业(yè)的技术(shù)门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前(qián)国内充电(diàn)桩设(shè)备生产领域(yù)的相关公司(sī)数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得(dé)大量(liàng)新玩(wán)家可以轻松进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等(děng)资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车(chē)车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都是(shì)每一位(wèi)新能源汽车车主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度(dù)看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性(xìng)供给(gěi)不(bù)足；不(bù)同充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设(shè)施利用(yòng)率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏充(chōng)电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准统(tǒng)一的行业规(guī)范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电(diàn)运(yùn)营商供应格局分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原(yuán)因在于运营商自建桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由(yóu)此前的运(yùn)营(yíng)商转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第三方建设，由此具(jù)备(bèi)当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的(de)二(èr)线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们(men)认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具(jù)备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地优质土(tǔ)地资(zī)源的地方(fāng)国企、小工(gōng)商(shāng)业(yè)有望(wàng)维持(chí)建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在城(chéng)乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流(liú)通协会有形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高(gāo)度(dù)重视，同样充电(diàn)市(shì)场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)与充电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值(zhí)得注(zhù)意的(de)是(shì)，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三(sān)四线城市，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的(de)进一步(bù)提高，充电桩分散化所带(dài)来的(de)问题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合(hé)已刻不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全包模(mó)式的企业将会在这场赛跑中占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充(chōng)电服务(wù)全包模(mó)式是充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)针对无(wú)业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急(jí)需(xū)进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一(yī)站式解决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积(jī)累经验和资(zī)源，向目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营运(yùn)维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得(dé)对应服务(wù)收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务(wù)的新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能(néng)提供全包模(mó)式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司(sī)——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自(zì)在用(yòng)户、产(chǎn)品(pǐn)、技术(shù)和运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优(yōu)势，布局多元化(huà)储(chǔ)能解决(jué)方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基(jī)础设施电力增容(róng)扩容、快速(sù)安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电(diàn)站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用(yòng)电时(shí)，通过电网或光伏(fú)装置等(děng)方(fāng)式(shì)“充(chōng)电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储(chǔ)存(cún)电(diàn)量(liàng)。与(yǔ)此同时(shí)，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系(xì)统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而推(tuī)动(dòng)充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链智(zhì)电(diàn)还与住宿(sù)产业互联网(wǎng)平台(tái)订单(dān)来了(le)成(chéng)立合资公司——智电来了(le)。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以(yǐ)民宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服(fú)务，并联合战略合(hé)作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源车主提供一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通(tōng)过充电(diàn)机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需(xū)要结合新技术的解决方案，充电站依(yī)然(rán)是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同时(shí)也实(shí)现自身业绩持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地满足车主需(xū)求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链智电已(yǐ)连(lián)接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独(dú)一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇(yù)，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛的(de)电网提供削峰(fēng)填谷等各种支(zhī)持服务(wù)，助力新能(néng)源行业建立现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市(shì)场共(gòng)识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大(dà)难。但随(suí)着第三方充电服(fú)务商对充电服务行(xíng)业进行整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景(jǐng)中的充电问题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓(tuò)也将成为充(chōng)电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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