4月18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出(chū)行一(yī)客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公(gōng)司董(dǒng)事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼(ji五线谱中leggiero是什么意思，五线谱里的legatoān)首席(xí)技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐(qí)普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)李(lǐ)斌等(děng)一种车企(qǐ)大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连(lián)还待(dài)出产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现(xiàn)身(shēn)车展，在(zài)各家老板的接待下(xià)，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的(de)比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自(zì)主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居然是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么(me)样(yàng)了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家车企(qǐ)带来的(de)上(shàng)百(bǎi)款新(xīn)车，有七(qī)成都是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的(de)行(xíng)业(yè)人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油(yóu)车的存(cún)在感相当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠(huì)力度。五线谱中leggiero是什么意思，五线谱里的legato

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括电气化(huà)在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰(fēng)田也(yě)表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在(zài)2025年全面(miàn)停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全(quán)球首(shǒu)个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一(yī)系列知名汽车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全(quán)面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我们三(sān)年(nián)就学(xué)会了。我们(men)会的，新(xīn)势力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么(me)好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并(bì五线谱中leggiero是什么意思，五线谱里的legatong)称(chēng)为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车(chē)视为(wèi)新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营(yíng)销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活动就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择(zé)低(dī)成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发布前(qián)一年，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势(shì)力(lì)均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落(luò)人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道确实(shí)有独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的(de)新能(néng)源(yuán)购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特(tè)斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入(rù)局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没(méi)有技(jì)术也(yě)没有造车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没(méi)人(rén)认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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