5月(yuè)15日，知名经济(jì)学家(jiā)任(rèn)泽(zé)平发(fā)文称：“建议推出五年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北(běi)以南，大(dà)力(lì)发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河(hé)北以北地区(qū)，就不适合开电动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难道就不能产生(shēng)内需(xū)吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高(gāo)，五(wǔ)年后燃油车可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院客座教授张(zhāng)翔则(zé)向时(shí)代(dài)财经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅是一种(zhǒng)交通工(gōng)具，也是大宗商(shāng)品，关(guān)系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡(gòng)献，禁售(shòu)时间点不合(hé)理，过(guò)快禁售燃油车可能(néng)会(huì)造成失(shī)业问题(tí)，五年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合(hé)商学(xué)院数字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和(hé)林认(rèn)为(wèi)，任(rèn)泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不(bù)是销(xiāo)售(shòu)，而是基础设施，当前我国配套设(shè)施供给尚不(bù)完善，可能会出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于(yú)清(qīng)华大学(xué)经济(jì)管理学院博士(shì)后，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研(yán)究所董事总经理、首席宏观分析(xī)师等职务，现任(rèn)中国民营经济研究会副(fù)会长。他最为知名的职务曾是(shì)恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒大经济研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得(dé)注意的是(shì)，任泽(zé)平曾在多个场合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业(yè)链投资年会上(shàng)表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济(jì)最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房(fáng)。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚(yà)迪(dí)一(yī)事，任(rèn)泽平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出(chū)于何种目的，如果是看空新能(néng)源行(xíng)业(yè)前景的(de)话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能(néng)源也未必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时(shí)代财(cái)经检索(suǒ)泽平宏观账号发现(xiàn)，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于(yú)新能源行业(yè)的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经(jīng)确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)表，但(dàn)他可能宝马大降价的原因，最近宝马为什么大降价有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事会(huì)批准(zhǔn)的燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表正式生(shēng)效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁止(zhǐ)销售非零(lín宝马大降价的原因，最近宝马为什么大降价g)碳排放(fàng)的(de)新燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料(liào)的新燃油(yóu)车有望在2035年(nián)后(hòu)继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)型客货车(chē)的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零(líng)。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委(wěi)员会将(jiāng)在与利益相(xiāng)关(宝马大降价的原因，最近宝马为什么大降价guān)者协商后提(tí)出一(yī)项提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许完(wán)全(quán)使用碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初(chū)的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车的一(yī)种(zhǒng)担忧是就(jiù)业(yè)问题。欧洲汽(qì)车(chē)供(gōng)应商联合会预计，受燃油车(chē)禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能(néng)被(bèi)迫(pò)削减50万个工作(zuò)岗位(wèi)。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产(chǎn)电动汽车所需(xū)的人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这个(gè)比例(lì)计算，相(xiāng)当于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场，如今(jīn)新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛(měng)进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车渗透(tòu)率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长(zhǎng)点的(de)背景下，不少(shǎo)自主品牌(pái)也(yě)宣(xuān)布了(le)停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插(chā)电(diàn)式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)被曝计划在2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行(xíng)也(yě)被曝计划在2025年(nián)内实现全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年(nián)内停产燃(rán)油车(chē)；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但在今年(nián)促消(xiāo)费的(de)背景下，情况似乎(hū)有所不(bù)同。乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源(yuán)是改善需(xū)求，不能偏(piān)废。在今年的(de)经济复苏(sū)中(zhōng)，购车消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不(bù)足，需要有效改善(shàn)燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示(shì)现阶段新能源车(chē)还(hái)存在一(yī)些不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设施普及率不(bù)够(gòu)高(gāo)。

　　在业(yè)界看来(lái)，从(cóng)技术上来说，电池的(de)续航(háng)和充(chōng)电还没(méi)有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充电(diàn)站排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃(rán)油车加油的(de)便(biàn)利(lì)性还(hái)有差(chà)距。此外，冬季续(xù)航下降充(chōng)电变(biàn)慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会(huì)让百姓买不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年(nián)内禁售(shòu)燃油车太(tài)激进了(le)，不(bù)适合我(wǒ)国新能源车发展的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步转向新(xīn)能源，已是一(yī)种共识(shí)。但究竟何时禁售(shòu)燃油(yóu)车，可能还要(yào)分(fēn)地(dì)区、分情况。

　　图片来(lái)自(zì)《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退出时(shí)间(jiān)表(biǎo)研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实(shí)现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但由于各地(dì)区的经(jīng)济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源(yuán)汽车产业发(fā)展、充电基础(chǔ)设施建设等因素都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车(chē)的禁售与退(tuì)出可按照“分(fēn)地区(qū)、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝(lán)天保卫(wèi)战中的重(zhòng)点区域(yù)省会城市、重点区域(yù)，最后(hòu)是西北(běi)、东(dōng)北、西南等(děng)地(dì)区。而(ér)在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公交(jiāo)车(chē)、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在(zài)2020年率先实现(xiàn)退出(chū)，私家(jiā)车最(zuì)晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商(shāng)用车则在2050年(nián)全面实(shí)现新能源化。

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