新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)们对(duì)续(xù)航(háng)里程的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来(lái)的是补能问题。和通(tōng)过(guò)技术(shù)创(chuàng)新进(jìn)步即可解决(jué)的续航(háng)里程(chéng)问题不同(tóng)的是(shì)，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或(huò)者说换(huàn)电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也(yě)有新能源汽(qì)车(chē)车主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多(duō)数(shù)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然(rán)会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依(yī)然无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出(chū)领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑(sù)充(chōng)电(diàn)服务产业链的龙头企业，能(néng)链(liàn)智电(diàn)在大(dà)力拓展充(chōng)电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全(quán)年未经(jīng)审(shěn)计财务报(bào)告。财报显示，能链智电九方皋相马原文及译文及寓意，九方皋相马原文译文启示2022年全年(nián)总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测(cè)数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业(yè)的能链智电将会(huì)迎来广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前景，同样(yàng)吸引了资(zī)本市场的高度关(guān)注。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规(guī)模(mó)的第(dì)三(sān)方(fāng)充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按(àn)披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行(xíng)业发展迅速(sù)，但对于广大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决(jué)。这(zhè)为能链智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当(dāng)之无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八(bā)部(bù)门发布《关(guān)于组织开展公共领域车(chē)辆全面电动化(huà)先(xiān)行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超(chāo)前(qián)的充换电基(jī)础设施，新增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车(chē)位(wèi)占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来(lái)衡量是否满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位(wèi)总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车(chē)市场健康快(kuài)速发(fā)展的(de)重(zhòng)要基础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将(jiāng)加(jiā)速完成向高(gāo)功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技术(shù)升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从而带(dài)动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公(gōng)共充电桩投(tóu)资(zī)建设规模的(de)同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业产生(shēng)了巨大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔(cuī)东树认(rèn)为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会(huì)快速提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师许海(hǎi)东对新能源汽车市场(chǎng)则(zé)更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量(liàng)持续上升(shēng)，对应的是补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中(zhōng)国(guó)充电(diàn)基础设施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站增(zēng)量约为6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保(bǎo)有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家(jiā)停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策(cè)从顶层设计(jì)积极推(tuī)动快充(chōng)技(jì)术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高(gāo)。高压(yā)快充技(jì)术是(shì)当前车企实现快充的(de)主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散化趋(qū)势却拖慢(màn)了新能源汽车的(de)发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显示，充电桩设(shè)备行业(yè)的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目(mù)前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会(huì)积极参与到(dào)充(chōng)电市场中。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电市场已经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能(néng)源汽车车(chē)主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多(duō)个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结(jié)构(gòu)性供给不足；不同充(chōng)电运营商(shāng)充电(diàn)网络间(jiān)形成(chéng)信息(xī)孤岛；充电设(shè)施利用(yòng)率低、盈利(lì)模(mó)式单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞大而分(fēn)散的运(yùn)营(yíng)商需要标准统一(yī)的(de)行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格(gé)局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原因在(zài)于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地(dì)资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此前的(de)运营(yíng)商转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由(yóu)此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的(de)二线及(jí)新(xīn)增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未(wèi)来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土地(dì)资源的地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大(dà)差异。中国汽车流(liú)通协会有形(xíng)汽车市(shì)场分会常务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏(sū)晖曾(céng)公开表示(shì)，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的(de)远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车与充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各大新(xīn)能(néng)源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散(sàn)化所(suǒ)带来的(de)问题也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的企(qǐ)业将会(huì)在这场赛(sài)跑中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充(chōng)电服务全包(bāo)模式是充电(diàn)服务商(shāng)针对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地(dì)资(zī)金(jīn)资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目(mù)标客户包含(hán)地方国企、地(dì)方小工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服(fú)务(wù)商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目(mù)标九方皋相马原文及译文及寓意，九方皋相马原文译文启示客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营运维(wéi)的三(sān)位一体综合服务，分别(bié)获得对应服务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设(shè)备销(xiāo)售收入及后续运(yùn)营运(yùn)维服(fú)务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效(xiào)解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而(ér)改善整(zhěng)个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全(quán)包模式的(de)企业不多，第三方(fāng)充(chōng)电服(fú)务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智(zhì)电与国内(nèi)领(lǐng)先的储(chǔ)能(néng)系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海博思创(chuàng)成立合资(zī)公(gōng)司(sī)——能(néng)链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面(miàn)的优(yōu)势，布局(jú)多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效(xiào)解决(jué)充电基础设施电力(lì)增容(róng)扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问(wèn)题，为新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主带来智能、高(gāo)效、安全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网或光伏装置等(děng)方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又(yòu)能够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从而推动充(chōng)电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电站建设外(wài)，能链智电还与(yǔ)住(zhù)宿产业(yè)互联网平台订(dìng)单来(lái)了成立合(hé)资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是(shì)成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在(zài)内的(de)一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一键支付(fù)等便捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车主在(zài)旅游目的地就近充(chōng)电、随停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智(zhì)电还推出充电机器人，可以为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车提(tí)供“随(suí)用(yòng)随充”的全自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电(diàn)机器人进行自动补能(néng)的解决(jué)方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结合新技术的(de)解决方案，充电站依然(rán)是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做(zuò)法与新(xīn)兴技术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅推动(dòng)行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式(shì)较好地(dì)满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订单量达(dá)到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智电已连接(jiē)服务(wù)充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜(qián)力充满想象空(kōng)间。能链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变革的(de)历(lì)史性机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交通碳减排(pái)，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链(liàn)智电已分(fēn)别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯(sī)特(tè)丹设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预(yù)计(jì)在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚(xū)拟电厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电站(zhàn)参与电力(lì)交(jiāo)易(yì)市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业建立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共(gòng九方皋相马原文及译文及寓意，九方皋相马原文译文启示)识：续航里程和补能(néng)问题(tí)仍将(jiāng)是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着(zhe)第三方充电服务商对充电(diàn)服务行业(yè)进行(xíng)整合以(yǐ)及(jí)新应用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的(de)充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业将(jiāng)迎来服务(wù)整合之年(nián)，而新(xīn)应用场(chǎng)景的开拓也将成(chéng)为充(chōng)电(diàn)服(fú)务商市场份额(é)的胜负(fù)手。

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