5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时(shí)间表，河北(běi)以(yǐ)南(nán)，大(dà)力发(fā)展(zhǎn)新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论也(yě)引(yǐn)起网(wǎng)友热议(yì)，“河(hé)北(běi)以北地区，就不(bù)适(shì)合开电动车(chē)了(le)？”“燃(rán)油(yóu)车(chē)的生(shēng)产销售和使用难道就不能产生(shēng)内需吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车市(shì)占率(lǜ)屡创新高(gāo)，五年后燃油车(chē)可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院(yuàn)客座教(jiào)授张翔则(zé)向(xiàng)时代财经(jīng)表示(shì)：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种(zhǒng)交(jiāo)通(tōng)工(gōng)具，也是大宗商品，关(guān)系到(dào)经济发展(zhǎn)。很多车企对(duì)于(yú)GDP和就业都(dōu)有很大贡献(xiàn)，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失(shī)业问题，五年内(nèi)禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合(hé)商(shāng)学院(yuàn)数字经济与金融创新研究中心联席(xí)主任盘和林认为，任(rèn)泽(zé)平的观点过度(dù)乐(lè)观(guān)。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前(qián)我国配套(tào)设施供给尚不完善，可能会(huì)出现(xiàn)充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经济(jì)管理学院博士后，中国人民(mín)大学经济学博士。曾(cénword中1.5倍行间距相当于多少磅，word1.25倍行距是多少磅g)任国泰君安证(zhèng)券研究所董事(shì)总(zǒng)经(jīng)理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国(guó)民营经济研究会副会长。他最为知名的职(zhí)务(wù)曾(céng)是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场合(hé)为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会上(shàng)表示，在当下(xià)，新能源相关的(de)产业是(shì)未来中国(guó)经济(jì)最有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域(yù)，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前(qián)更(gèng)是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知(zhī)出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新(xīn)能源(yuán)也未必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每(měi)隔一(yī)段时间，任泽平(píng)就会(huì)通过公(gōng)众号复读“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于(yú)新(xīn)能源行业(yè)的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽(zé)平(píng)不断重复“当下不(bù)投新能源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧盟(méng)分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧word中1.5倍行间距相当于多少磅，word1.25倍行距是多少磅洲地区已(yǐ)经确定(dìng)了禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车的时间表(biǎo)，但他可能(néng)有些(xiē)过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排放(fàng)的(de)新(xīn)燃油车。不(bù)过，在德国要求下(xià)，使用碳中性燃(rán)料的新(xīn)燃油车有(yǒu)望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客货车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年均降至(zhì)零(líng)。声明还(hái)表示，欧盟(méng)委员会将在(zài)与利益相关者(zhě)协商后提出一项提案，在(zài)2035年(nián)后允许完(wán)全使(shǐ)用碳(tàn)中性(xìng)燃(rán)料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最(zuì)统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥(tuǒ)协的结(jié)果，围绕相关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发(fā)分歧(qí)，导致原定3月初的批准流程(chéng)被迫(pò)推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的(de)一(yī)种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产(chǎn)商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福(fú)特汽车(chē)首席执行(xíng)官吉姆·法利估算(suàn)，生(shēng)产电动汽(qì)车所需的人(rén)力(lì)将(jiāng)减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例(lì)计算，相当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车(chē)销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计(jì)售出(chū)567.4万(wàn)辆(liàng)新(xīn)能源乘(chéng)用车，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也(yě)宣(xuān)布了停售燃(rán)油车的时(shí)间表。比亚迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注于纯(chún)电动(dòng)和插电式混(hùn)动(dòng)汽(qì)车(chē)业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃(rán)油车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年(nián)内(nèi)实现(xiàn)全面电动化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油(yóu)车；哈(hā)弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费(fèi)的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔东树向时(shí)代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能(néng)源是(shì)改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购(gòu)车消费(fèi)中入(rù)门(mén)级燃油(yóu)车消费(fèi)仍然不(bù)足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段(duàn)新能源车还存在(zài)一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及(jí)补能基础设施普(pǔ)及(jí)率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说(shuō)，电(diàn)池(chí)的(de)续(xù)航(háng)和(hé)充电还没有突破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站排队的(de)报道(dào)屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的(de)建(jiàn)设和体验(yàn)，距离燃(rán)油车加油的便利性还有差距(jù)。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致(zhì)新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看(kàn)来(lái)，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃油车太激(jī)进(jìn)了(le)，不(bù)适合我国新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时(shí)禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)，可能还要分地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交通创(chuàng)新中(zhōng)心在《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前(qián)实现传(chuán)统燃油车的全(quán)面退出，但由(yóu)于各地区的经济(jì)发展、汽车(chē)人均(jūn)保有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基(jī)础设(shè)施(shī)建(jiàn)设(shè)等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范区域(yù)（如海南(nán)等）将率(lǜ)先实(shí)现燃油车(chē)禁(jìn)售的目标，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省(shěng)会(huì)城(chéng)市、重点(diǎn)区(qū)域，最后是西北、东北、西(xī)南等地区。而(ér)在车类上，率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等燃油车(chē)或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全(quán)面(miàn)退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年(nián)全面实现新(xīn)能(néng)源化。

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