4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程(chéng)度(dù)？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董(dǒng)事会(huì)主席康林松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车(chē)企大佬也(yě)现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待(dài)出(chū)产的小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身(shēn)车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能源(yuán)车的(de)势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到(dào)了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总(zǒng)各家车企带(dài)来(lái)的(de)上百款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的(de)车(chē)企，观展的行(xíng)业人(rén)士和(hé)媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车(chē)的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据(jù)，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车(chē)零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一季度市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合(hé)资品牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田停售燃油车(chē)的时(shí)间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面(miàn)，长安汽车(chē)计(jì)划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停(tíng)售传统燃油佛系心态是什么意思车；北汽集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国(guó)的生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成(chéng)为(wèi)了(le)全球(qiú)首(shǒu)个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年(nián)将新能(néng)源汽车(chē)的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本(běn)营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全面(miàn)转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的(de)，新势力十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的原因(yīn)是什么(me)？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能(néng)源(yuán)业务(wù)被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速(sù)度和(hé)布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新能源(yuán)转型(xíng)的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的(de)内(nèi)核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设(shè)计风格上都(dōu)极为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略佛系心态是什么意思之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是(shì)作为外事(shì)礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平(píng)台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等(děng)诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的(de)都是换(huàn)壳(ké)车，自然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策略(lüè)佛系心态是什么意思？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前(qián)一(yī)年，新能源尚(shàng)在(zài)萌(méng)芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处在(zài)生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量(liàng)再度(dù)刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中天的(de)燃油车中分出资源(yuán)来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源销量排(pái)行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是(shì)那个只有互联网基因(yīn)，需要(yào)完全(quán)依赖代(dài)工(gōng)加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年(nián)之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初(chū)，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价(jià)格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造(zào)车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对(duì)于毫无优势(shì)的中尾部玩(wán)家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热的时(shí)候，国内一(yī)度(dù)有超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车企既没有技术(shù)也(yě)没有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还(hái)有(yǒu)不(bù)少车(chē)企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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