4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的(de)门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽(qì)车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事(shì)会主席康林(lín)松、宝马集(jí)团(tuán)董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首(shǒu)席(xí)技术官(guān)中(zhōng)岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在(zài)减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区(qū)更大了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风(fēng)暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业(yè)中，新能源车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌(pái)，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的(de)行业(yè)人士和(hé)媒(méi)体(tǐ)都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感相当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会(huì)数(shù)据(jù)，新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对(duì)的是，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之(zhī)外(wài)，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会(huì)通过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)国内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌(pái)乘用车(chē)一(yī)季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌(pái)，这是(shì)几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车(chē)坐不(bù)住(zhù)了，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计(jì)划在(zài)几(jǐ)年内向包括电(diàn)气化(huà)在内的(de)研发(fā)项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示(shì)计(jì)划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方(fāng)面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停(tíng)售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一(yī)系(xì)列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型(xíng)新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃离婚多久复婚的概率最大，离婚多久复婚的概率最大呢尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三(sān)年就学会了(le)。我们会的(de)，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪(dí)一(yī)直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的(de)同行拉开了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌到现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的(de)速度和布局让(ràng)人(rén)不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的(de)外(wài)表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略(离婚多久复婚的概率最大，离婚多久复婚的概率最大呢lüè)之外(wài)，几何(hé)A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型(xíng)营(yíng)销活(huó)动就(jiù)是作(zuò)为外事(shì)礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜(yè)的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多(duō)品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的(de)几年年内推出的都是(shì)换(huàn)壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略(lüè)？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了(le)。几何(hé)汽(qì)车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低(dī)端(duān)全覆(fù)盖，各(gè)种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。离婚多久复婚的概率最大，离婚多久复婚的概率最大呢ong>2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖(lài)代工加(jiā)工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠(qú)道(dào)已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续(xù)13年之久(jiǔ)的(de)新能(néng)源购置(zhì)补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没(méi)有持续(xù)输血造(zào)车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和(hé)资(zī)金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫(háo)无(wú)优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家(jiā)们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火(huǒ)热(rè)的(de)时(shí)候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既(jì)没有(yǒu)技(jì)术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融(róng)资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时候，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰(tài)，最(zuì)终集中到几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位网友的(de)话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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