4月18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒(chǎo)到(dào)了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞(ruì)德(dé)，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团(tuán)股(gǔ)份公司董事(shì)会主席康(kāng)林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在(zài)董(dǒng)事长齐(qí)普(pǔ)策的(de)带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事会近半成(chéng)员(yuán)都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军(jūn)也现身(shēn)车(chē)展，在(zài)各(gè)家老(lǎo)板的接(jiē)待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能(néng)源车(chē)的势头之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们(men)的展区(qū)更(gèng)大了，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤(yóu)其(qí)是(shì)在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参(cān)展企业(yè)中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带(dài)来(lái)的(de)上(shàng)百(bǎi)款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的(de)广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存(cún)在感相当(dāng)低，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策加码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车(chē)零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃(rán)油(yóu)车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shò三公分是多少厘米 三公分是多少毫米u)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品三公分是多少厘米 三公分是多少毫米牌乘用车(chē)一季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润越(yuè)来(lái)越(yuè)少，现金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌(pái)全部加(jiā)入(rù)混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的(de)时间节(jié)点(diǎn)是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目(mù)投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了(le)全球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系列知名汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转型(xíng)电(diàn)动(dòng)化(huà)做准备。三公分是多少厘米 三公分是多少毫米兰博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市(shì)值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第(dì)一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度和(hé)布(bù)局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽车(chē)上(shàng)市了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布会上对(duì)外宣称(chēng)“这将是东半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是(shì)一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的(de)产品。由于在(zài)产品定义、设(shè)计风格上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策(cè)略(lüè)之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是(shì)作为外事(shì)礼宾(bīn)用车(chē)出现在北(běi)京外交官之(zhī)夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低(dī)成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在(zài)内的(de)新势力(lì)均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开(kāi)始多(duō)品(pǐn)牌运(yùn)作，高(gāo)中低(dī)端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分(fēn)之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增(zēng)速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基因，需要(yào)完(wán)全(quán)依赖(lài)代工加工的(de)新(xīn)军了(le)，经过一(yī)番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势(shì)更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自(zì)己。而且今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃(rán)油车(chē)的(de)第一个挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的(de)头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而(ér)对(duì)于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术(shù)也没有造车(chē)资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融(róng)资的(de)，在拿到(dào)补(bǔ)贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企(qǐ)业的市(shì)值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就(jiù)搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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