新(xīn)能源汽(qì)车车主两大难：续航(háng)里程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽车车(chē)主们对续航(háng)里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创(chuàng)新进(jìn)步即可(kě)解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主面(miàn)前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑是(shì)一(yī)种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的(de)补能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能(néng)源汽车车主对换(huàn)电(diàn)的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是(shì)，大多数新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)依然会(huì)选择充电(diàn)补能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多(duō)多，包括价格战、质量不(bù)一的充(chōng)电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能(néng)源汽车充(chōng)电电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模(mó)高达17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设(shè)电价不发生巨大(dà)变化(huà)，到2025年市场规模将会(huì)扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规(guī)模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场(chǎng)规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认(rèn)这是一个有(yǒu)着(zhe)极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间(jiān)”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无(wú)数玩家(jiā)前仆后继(jì)地进(jìn)场。在进场的大(dà)批(pī)企业中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务(wù)第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充(chōng)电服务产业(yè)链的(de)龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发(fā)布(bù)2022年第四季度及(jí)全年(nián)未(wèi)经审计财务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能(néng)链智(zhì)电2022年全年(nián)总交易额(é)超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过(guò)传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务(wù)行(xíng)业的(de)能链智(zhì)电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市场的高度关(guān)注(zhù)。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络(luò)运(yùn)营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测(cè)算，景顺持(chí)仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充电(diàn)服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为(wèi)能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行(xíng)业(yè)中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于(yú)组织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全面电(diàn)动化先(xiān)行区试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基(jī)础设施(shī)，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指标通常(cháng)用来(lái)衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构(gòu)对(duì)需求进行预(yù)测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发展的重要基(jī)础设施(shī)建设之一，未来将加速(sù)完成(chéng)向高功率快充的方向(xiàng)技术升级(jí)，并加速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国(guó)新能源汽(qì)车市(shì)场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市(shì)场规模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车(chē)市场的高速增长，对(duì)充(chōng)电(diàn)桩行业产生(shēng)了巨大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发式(shì)增长(zhǎng)，产量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快(kuài)速(sù)提(tí)升，预计2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充(chōng)电桩数(shù)量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基础(chǔ)设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础设施(shī)增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到(dào)179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万(w事竟成的前面一句是什么二年级，成功金句名言短句àn)座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术进步的(de)重要发(fā)展方(fāng)向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报(bào)指出，除了在自家停(tíng)车位等(děng)可(kě)以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共(gòng)场(chǎng)景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的(de)快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政(zhèng)策从顶层(céng)设计积极推动快充技(jì)术发(fā)展，未来快(kuài)充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行(xíng)业的技术门(mén)槛相(xiāng)对较(jiào)低(dī)，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较高(gāo)，目(mù)前国内充电(diàn)桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相(xiāng)关(guān)公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋(qū)势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队(duì)时(shí)间长、充电时(shí)间长、下载多(duō)个APP等(děng)都是每一(yī)位新能(néng)源(yuán)汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从行业(yè)发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充电(diàn)基础设(shè)施(shī)网络建设呈结(jié)构性供给不足；不(bù)同(tóng)充(chōng)电运营(yíng)商充电网(wǎng)络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需要标(biāo)准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报曾点明(míng)充电运(yùn)营商供(gōng)应(yīng)格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在(zài)于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地(dì)资(zī)源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为地方国(guó)企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备(bèi)当(dāng)地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及(jí)新增运营商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们(men)认为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺(quē)性，拥(yōng)有(yǒu)本(běn)地优(yōu)质土地资(zī)源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通(tōng)协会有形(xíng)汽车市(shì)场分(fēn)会(huì)常务副(fù)理(lǐ)事(shì)长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示，新能(néng)源汽(qì)车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远远不够，应(yīng)当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽车(chē)与充电(diàn)桩已落入了(le)“先有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋”的(de)困(kùn)局。值得注意的是，随着(zhe)各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一(yī)步(bù)提(tí)高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模(mó)式(shì)的(de)企业将会在(zài)这场赛跑中占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充(chōng)电(diàn)服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设(shè)的(de)目标群(qún)体提出的一站式解(jiě)决方案(àn)，目标客(kè)户(hù)包含地方国企、地方小工商业业(yè)主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累(lèi)经(jīng)验和资源(yuán)，向目(mù)标(biāo)客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营(yíng)运(yùn)维的(de)三(sān)位一体综合服(fú)务，分别获得(dé)对(duì)应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及后续运营(yíng)运(yùn)维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难(nán)”的(de)问题，同(tóng)时可对(duì)接充事竟成的前面一句是什么二年级，成功金句名言短句电(diàn)桩制造商(shāng)和需要充电(diàn)服务(wù)的新能源汽车车(chē)主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式(shì)的(de)企业不多，第三方充(chōng)电服务商能(néng)链智(zhì)电(diàn)正(zhèng)是其(qí)中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内领先的(de)储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博(bó)思创(chuàng)成(chéng)立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的(de)优势，布(bù)局多(duō)元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步(bù)落地(dì)“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效(xiào)解决充(chōng)电基础设施电力增(zēng)容扩容(róng)、快速(sù)安全充(chōng)电、电池(chí)健(jiàn)康检测(cè)等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上便(biàn)是(shì)储(chǔ)能电站叠(dié)加智能检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电(diàn)时(shí)，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可以参与市(shì)场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建设外(wài)，能链智电(diàn)还(hái)与住宿产业互(hù)联网(wǎng)平台(tái)订单(dān)来了成(chéng)立合资公司(sī)——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保养维修等在内的一(yī)站(zhàn)式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游目的地(dì)就近充电(diàn)、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机(jī)器(qì)人(rén)，可(kě)以为新(xīn)能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电(diàn)机器人进行自动补能的解决(jué)方案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要结合新技术(shù)的解决方案(àn)，充电站依然是充(chōng)电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术(shù)手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身(shēn)业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能(néng)链智电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电(diàn)已(yǐ)连接服(fú)务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务(wù)发展潜(qián)力(lì)充满想象空间。能(néng)链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商(shāng)业模式(shì)和(hé)行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇(yù)，与(yǔ)合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动交(jiāo)通(tōng)碳减(jiǎn)排，助(zhù)力(lì)双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站参与电(diàn)力交易市(shì)场，并(bìng)为更广泛的电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各(gè)种支(zhī)持服务，助(zhù)力新(xīn)能(néng)源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题(tí)仍将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对(duì)充电服务行业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电(diàn)服务商(shāng)市场份额的胜负手(shǒu)。

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