4月18日，第二(èr)十届上海国(guó)际汽车(chē)工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热(rè)闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在(zài)各家(jiā)老板(bǎn)的接待下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产(chǎn)车(chē)成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商(shāng)狠狠(hěn)提(tí)振了(le)一(yī)口气，是全(quán)球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴(bào)来(lái)临(lín)前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中(zhōng)，新能源车(chē)企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车企(qǐ)带来(lái)的上百款新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能源车。不(bù)仅是造(zào)车(chē)新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华外(wài)资(zī)车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒(shài)到最前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车(chē)型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车(chē)身(shēn)上，燃(rán)油(yóu)车的存(cún)在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的(de)56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国陈万年教子文言文翻译注释和启示，文言文《陈万年教子》翻译海(hǎi)南计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售(shòu)销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃(rán)油车坐不(bù)住(zhù)了(le)，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃(rán)油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的(de)时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资(zī)总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃(rán)油(yóu)乘用车在(zài)中国的生(shēng)产和(hé)销售(shòu)。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布(bù)加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插(chā)电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源(yuán)，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们(men)三年就(jiù)学会了(le)。我们会的，新势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚迪一(yī)直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长期处于“自(zì)主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的(de)原因是什(shén)么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了(le)距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化(huà)的(de)速度和布局让人(rén)不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市(shì)了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销(xiāo)售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的(de)内(nèi)核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风(fēng)格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将(jiāng)营销中心放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的(de)首场大(dà)型(xíng)营销活(huó)动就是作(zuò)为外事(shì)礼宾(bīn)用车(chē)出现(xiàn)在北京外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端(duān)市场中冲出来的。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车(chē)在(zài)问(wèn)世(shì)后的(de)几(jǐ)年年内推出的(de)都是换壳车(chē)，自然却(què)少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么(me)会(huì)选择低成本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车(chē)发布前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处(chù)在(zài)生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车(chē)，对(duì)于吉利来(lái)说，要从(cóng)如日(rì)中天(tiān)的燃油车中分出资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意(yì)识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道(dào)确(què)实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随(suí)着(zhe)越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是(shì)有没有持续(xù)输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技术(shù)陈万年教子文言文翻译注释和启示，文言文《陈万年教子》翻译和资金优势抢占(zhàn)市场的(de)头(tóu)部玩家也很难说建立(陈万年教子文言文翻译注释和启示，文言文《陈万年教子》翻译lì)了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企业(yè)的市值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家(jiā)头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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