4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出(chū)行(xíng)一客采访相(x中国内战打了几年，中国内战打了几年时间iāng)关(guān)人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事(shì)会近半成员(yuán)都(dōu)落(luò)地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连(lián)还(hái)待出产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年(nián)燃油车(chē)的(de)比例还(hái)在(zài)减少，而在能源车(chē)的势(shì)头(tóu)之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更(gèng)大了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼成什(shén)么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国(guó)产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的(de)车企(qǐ)，观展的行业人中国内战打了几年，中国内战打了几年时间士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能(néng)源(yuán)乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度(dù)市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为(wèi)了中国最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十(shí)年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随(suí)后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田(tián)停(tíng)售燃油(yóu)车的时(shí)间节点是(shì)2040年，计(jì)划(huà)在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车(chē)计(jì)划在(zài)2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了(le)全(quán)球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名(míng)汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一(yī)直被(bèi)并(bìng)称(chēng)为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位中国内战打了几年，中国内战打了几年时间。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行(xíng)拉(lā)开了距离，股(gǔ)价(jià)也从(cóng)2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到(dào)现在的9元左右，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化(huà)的(de)速度和布局让(ràng)人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新(xīn)能源转型的探(tàn)路石几何(hé)汽车(chē)上市了，时(shí)任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车的(de)外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于在产品定(dìng)义(yì)、设计风格上都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就(jiù)是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多(duō)品牌(pái)都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的(de)几年年(nián)内推(tuī)出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内(nèi)的新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车(chē)，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己落(luò)人(rén)一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜(xī)的(de)是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业(yè)链和销售(shòu)渠道(dào)确实有独(dú)特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能(néng)源(yuán)购(gòu)置补(bǔ)贴(tiē)没(méi)有了(le)，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价(jià)，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有(yǒu)持(chí)续输血(xuè)造(zào)车(chē)的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于(yú)毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多车(chē)企既(jì)没有技术也(yě)没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的(de)话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞(gǎo)成(chéng)了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的(de)角度(dù)来说(shuō)：这种(zhǒng)情(qíng)况，非(fēi)常(cháng)nice。

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