4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集(jí)。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司董事会(huì)主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社(shè)长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成员都(dōu)落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车(chē)的(de)比例(lì)还在(zài)减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们(men)的展(zhǎn)区更(gèng)大(dà)了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到最(zuì)前面(miàn)的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车企，观(guān)展的(de)行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车(chē)的(de)存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对(d教师一年的工作日有多少天，一年有多少周uì)的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货(huò)车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用(yòng)车一(yī)季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存越积(jī)越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包(bāo)括(kuò)电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国(guó)的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全(quán)球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪(dí)纷(fēn)纷推出(chū)插(chā)电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们(men)可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点(diǎn)跌(diē)到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球最(zuì)好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪(h教师一年的工作日有多少天，一年有多少周áo)GL的(de)套壳车。

　　教师一年的工作日有多少天，一年有多少周rong>2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动就(jiù)是作为外事礼宾用车(chē)出(chū)现在(zài)北京外(wài)交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后(hòu)的几年年内推出的都(dōu)是换壳车(chē)，自然却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几何(hé)汽车发(fā)布前一年(nián)，新(xīn)能源尚在(zài)萌(méng)芽(yá)阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的(de)新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，吉利(lì)燃(rán)油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱的(de)燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量(liàng)只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和(hé)销售渠(qú)道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势(shì)力”也不是那个(gè)只有互(hù)联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮(sī)杀的(de)优(yōu)胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且(qiě)今年(nián)年(nián)初(chū)，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降价，价格(gé)战的(de)猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的(de)第一个(gè)挑战(zhàn)就(jiù)是有没有(yǒu)持续输(shū)血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的(de)头部(bù)玩家也很难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一(yī)些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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