新(xīn)能源汽车车(chē)主两大(dà)难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德时(shí)代1000公里的(de)麒麟(lín)电池，缓解了(le)新能(néng)源汽车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是(shì)补能问题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新(xīn)进步即可解(jiě)决的续航(háng)里(lǐ)程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能方式暂(zàn)时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的充电(diàn)，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不(bù)算(suàn)是主流的补能方式(shì)。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主送筷子的寓意是什么,送筷子是什么意思 筷子送合作伙伴的寓意和理由(zhǔ)对(duì)换(huàn)电的电池质(zhì)量(liàng)有所担忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大多数(shù)新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同(tó送筷子的寓意是什么,送筷子是什么意思 筷子送合作伙伴的寓意和理由ng)样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足(zú)需求的充电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示(shì)，2021年估算中国(guó)新能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认这是一(yī)个(gè)有着极大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯(sī)达(dá)克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场景(jǐng)之余，迅速对(duì)行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额(é)超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额(é)超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车(chē)将持(chí)续增长，并于2036年(nián)超过传统燃(rán)油车(chē)。这意味着，身处(chù)充(chōng)电服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景，同样吸引了资(zī)本市场的高(gāo)度关(guān)注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方(fāng)充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能(néng)链智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发(fā)展迅(xùn)速(sù)，但对于(yú)广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完(wán)全得(dé)到解决。这为能链(liàn)智电提供了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车(chē)主们的痛点，谁就能(néng)成(chéng)为充电(diàn)服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部门(mén)发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比例(lì)力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称(chēng)为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用(yòng)来衡(héng)量是否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位(wèi)总(zǒng)计上(shàng)报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报(bào)观(guān)点(diǎn)认(rèn)为，充电(diàn送筷子的寓意是什么,送筷子是什么意思 筷子送合作伙伴的寓意和理由)桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设施(shī)建设之一，未来(lái)将加速完成向高(gāo)功(gōng)率快(kuài)充的方(fāng)向(xiàng)技术升级，并加速(sù)完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而带动(dòng)新能(néng)源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不(bù)断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询(xún)的(de)估算已略显保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分(fēn)别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用(yòng)车占(zhàn)全球市(shì)场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用(yòng)车(chē)销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程(chéng)师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场全年(nián)销量有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)数量持续上(shàng)升(shēng)，对应(yīng)的是补能需求的持(chí)续扩(kuò)大，所需(xū)要的(de)充电桩数(shù)量更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长约(yuē)65万台(tái)，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数(shù)据(jù)显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)约为6万座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量(liàng)约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化(huà)趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源汽车技术进步(bù)的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了(le)在自家停(tíng)车位(wèi)等可以长时间停放(fàng)的场景下(xià)，在短(duǎn)时(shí)停(tíng)靠(kào)的公共场(chǎng)景电动车均有快(kuài)速补(bǔ)能(néng)的需求(qiú)，更高比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足(zú)消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从(cóng)顶(dǐng)层设(shè)计积极推动(dòng)快充(chōng)技(jì)术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快(kuài)充的(de)主流选择，800V高压平(píng)台车型将于(yú)2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势却(què)拖(tuō)慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标准化(huà)程(chéng)度较(jiào)高，目前(qián)国(guó)内(nèi)充电桩设备(bèi)生产领域的相关公(gōng)司数(shù)量超过300家，供应(yīng)商(shāng)数量多(duō)，使得大量新玩(wán)家可(kě)以(yǐ)轻(qīng)松进(jìn)入充电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础设施依赖(lài)土地和(hé)资本，因此本(běn)地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业等都会积极参与(yǔ)到(dào)充电市场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国充电市(shì)场(chǎng)已经呈现出(chū)分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间(jiān)长、下载多(duō)个(gè)APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运(yùn)营商充电网络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等(děng)。庞大(dà)而分(fēn)散(sàn)的运营(yíng)商需要标准统(tǒng)一(yī)的行(xíng)业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电(diàn)运营商供应格(gé)局分散的(de)原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商(shāng)自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的(de)运营商转变为(wèi)地方(fāng)国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源(yuán)的第三(sān)方(fāng)建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二线及(jí)新增运营商迅速(sù)获(huò)得市(shì)场份额(é)。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地(dì)优质(zhì)土地资源的(de)地方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格(gé)局的巨(jù)大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会(huì)常务副(fù)理(lǐ)事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡(xiāng)目(mù)前(qián)更(gèng)多停(tíng)留在口头阶段，事实上(shàng)做的(de)远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注(zhù)意的是(shì)，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一(yī)步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也(yě)将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全(quán)包模式的企(qǐ)业将会在这场赛(sài)跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式(shì)是(shì)充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行(xíng)充电桩建设(shè)的(de)目标群(qún)体(tǐ)提出的一站式(shì)解决(jué)方案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的(de)地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充电(diàn)服务(wù)商凭(píng)借业内积累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位(wèi)一体综合服务(wù)，分别获(huò)得对应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问题(tí)，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善整个产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况和(hé)消(xiāo)费(fèi)体验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服务商(shāng)能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集成商(shāng)与(yǔ)统(tǒng)服(fú)务(wù)商海(hǎi)博(bó)思创(chuàng)成立(lì)合资(zī)公(gōng)司(sī)——能(néng)链海博，发挥双方各(gè)自在用(yòng)户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优(yōu)势，布局多元(yuán)化储能解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基础设(shè)施电力增容扩(kuò)容、快速(sù)安全充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电站(zhàn)叠加智能(néng)检(jiǎn)查及车主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放(fàng)储(chǔ)存(cún)电量。与此(cǐ)同时(shí)，电站还可以参与市(shì)场交易(yì)，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样(yàng)一来，既可(kě)以保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充(chōng)电站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能(néng)链智电还与住宿(sù)产业互联(lián)网(wǎng)平台订单来了成立合(hé)资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复(fù)苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来了(le)将以民(mín)宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修(xiū)等在内的(de)一站式服务(wù)，并联合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新能(néng)源车主提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一(yī)键(jiàn)充电、一(yī)键支付等便(biàn)捷(jié)服(fú)务(wù)，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动(dòng)充(chōng)电(diàn)服务。只不过，通(tōng)过充电机(jī)器(qì)人进行自(zì)动补(bǔ)能的(de)解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结合新技术的解决方案，充电站依(yī)然(rán)是(shì)充电服(fú)务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发(fā)展，同时也实(shí)现自身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实现净收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能(néng)链智(zhì)电(diàn)业务发展潜力充(chōng)满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的(de)商业模(mó)式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别(bié)在新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预(yù)计在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电站参与(yǔ)电力交易市(shì)场，并(bìng)为更(gèng)广泛的(de)电网提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市(shì)场高速发展，已成为(wèi)市(shì)场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第三方充电服(fú)务商(shāng)对充电服务行业进行整合以(yǐ)及(jí)新应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的(de)拓(tuò)展，补能(néng)场景中的(de)充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商市(shì)场份额的胜(shèng)负手。

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