4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰集团股自考成绩查询时间是什么时候开始，自考成绩查询时间是什么时候查份(fèn)公(gōng)司(sī)董事会主(zhǔ)席(xí)康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首席技术(shù)官中岛裕树(shù)等(děng)国(guó)际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个(gè)宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的势(shì)头之下，国产车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌们的(de)展区更(gèng)大了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在(zài)保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等(děng)超豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车(chē)商狠(hěn)狠(hěn)提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来临(lín)前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油车被(bèi)逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车(chē)展会(huì)见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来的(de)上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车(chē)晒到最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的(de)存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连(lián)年(nián)下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入(rù)混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn自考成绩查询时间是什么时候开始，自考成绩查询时间是什么时候查)的优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发(fā)项(xiàng)目(mù)投(tóu)资总计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销(xiāo)售(shò自考成绩查询时间是什么时候开始，自考成绩查询时间是什么时候查u)。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布(bù)停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本营(yíng)则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市(shì)值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要(yào)的原(yuán)因(yīn)是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行(xíng)拉开了距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的(de)9元左(zuǒ)右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化的速度和(hé)布(bù)局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的(de)探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还(hái)将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的(de)首场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车(chē)服务并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的(de)。但从(cóng)几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的几年(nián)年内推(tuī)出的(de)都是换壳(ké)车，自然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选(xuǎn)择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了(le)。几何(hé)汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利(lì)来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落(luò)人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全覆盖(gài)，各(gè)种技术(shù)路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能源销量排(pái)行榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工(gōng)加(jiā)工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降价，价格战的(de)猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越(yuè)来(lái)越多“强(qiáng)悍”的(de)选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)的第一个(gè)挑战就是有没有持(chí)续输血造(zào)车的(de)能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立了护城河(hé)，而对于毫(háo)无优势(shì)的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车(chē)企，许多(duō)车(chē)企既没有技术也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费(fèi)者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随(suí)便就(jiù)搞成了(le) 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说(shuō)：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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