4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今(情人把你拉黑了还有必要联系吗，婚外情拉黑是彻底分手吗jīn)年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据(jù)传闻，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了(le)800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事(shì)会主席奥(ào)博(bó)穆(mù)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)集(jí)团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车(chē)展(zhǎn)，在(zài)各家老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号(hào)馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的(de)居(jū)然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全(quán)球车(chē)企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能(néng)源(yuán)车企占比(bǐ)达到了(le)80％以上(shàng)，而(ér)且(qiě)汇(huì)总各(gè)家车(chē)企带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资(zī)车(chē)企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告(gào)牌，也很(hěn)难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车企，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃(rán)油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车一季度市(shì)场份(fèn)额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越(yuè)了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头(tóu)一(yī)遭(zāo)。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越多，利(lì)润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田停(tíng)售燃油(yóu)车的时(shí)间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电(diàn)气(qì)化在(zài)内的研发(fā)项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全(quán)面(miàn)停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前(qián)停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的生产和(hé)销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知(zhī)名汽车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年就学会了(le)。我(wǒ)们(men)会(huì)的，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续(xù)五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市(shì)值也长期(qī)处(chù)于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值(zhí)表(biǎo)现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新能源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能(néng)纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外(wài)，几何(hé)A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在(zài)了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后的首场情人把你拉黑了还有必要联系吗，婚外情拉黑是彻底分手吗大型营销活动就是作为外(wài)事(shì)礼宾用车出(chū)现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出(chū)行平(píng)台曹(cáo)操(cāo)出(chū)行(xíng)宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的(de)几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低(dī)成(chéng)本探索策略？实在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何(hé)汽车(chē)发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对(duì)于吉利来(lái)说(shuō)，要从如日(rì)中天(tiān)的(de)燃油(yóu)车中分出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己落(luò)人(rén)一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要(yào)完(wán)全(quán)依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发(fā)力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和(hé)资金优势(shì)抢占市(shì)场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时(shí)候(hòu)，国内一(yī)度有超过200家(jiā)新能(néng)源车(chē)企，许多车(chē)企既没有技(jì)术(shù)也(yě)没有造车(chē)资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融(róng)资后就玩(wán)消失。一(yī)些新(xīn)能源(yuán)企(qǐ)业的市(shì)值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链(liàn)跟不(bù)上(shàng)、赚钱(qián)太(tài)慢、切(qiè)不中(zhōng)消(xiāo)费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说：“还(hái)要(yào)降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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