关于中国飞机(jī)事故(gù)率是多(duō)少的最新知识答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空难事(shì)故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就(jiù)是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际(jì)民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的(de)飞机高(gāo)度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力(lì)量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中发动机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故(gù)，在(zài)中(zhōng)国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设(shè)计(jì)本身就考虑(lǜ)到了一旦出现(xiàn)事故的乐福鞋按什么鞋码买，乐福鞋不适合什么人穿(de)后果，只(zhǐ)要不是(shì)从高空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情(qíng)况其实(shí)还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也(yě)只死了2个(gè)人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山(shān)乐福鞋按什么鞋码买，乐福鞋不适合什么人穿，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的(de)处(chù)置。对于不同(tóng)的空难类型会有(yǒu)不(bù)同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客(kè)的应(yīng)对(duì)。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确(què)的(de)抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从指挥(huī)及时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的(de)一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机(jī)上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应(yīng)该说绝大部(bù)分(fēn)事故(gù)发(fā)生在机场(chǎng)附近，救援通(tōng)常都很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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