4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹到什么程度(dù)？据(jù)传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的(de)带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台(tái)，为自(zì)家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大(dà)了，围(wéi)观的人(rén)也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯(sī)等(děng)超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国(guó)内(nèi)车商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口气(qì)，是(shì)全球车(chē)企看好中(zhōng)国(guó)汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参展企业中，新(xīn)能源车企占比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源车(chē)。不仅(jǐn)是造(zào)车(chē)新势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还(hái)有政策手握日月摘星辰,世间无我这般人，李白的诗一剑霜寒十四州<手握日月摘星辰,世间无我这般人，李白的诗一剑霜寒十四州/span>(cè)驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用(yòng)车(chē)一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了大众，成(chéng)为(wèi)了(le)中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车(chē)的(de)时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气(qì)化(huà)在(zài)内的研发项(xiàng)目投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产(chǎn)和(hé)销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个(gè)正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的(de)车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我(wǒ)们(men)会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪(dí)一直(zhí)被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原(yuán)因是(shì)什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业(yè)务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距(jù)离(lí)，股价也从(cóng)2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新能(néng)源转化(huà)的(de)速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车(chē)服务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世后的几年年内推出的(de)都是换(huàn)壳车，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择低成本探索策(cè)略？实在(zài)是赚得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发(fā)布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出(chū)资源来布局新(xīn)能源(yuán)，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人一步后(hòu)，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端(duān)全覆(fù)盖(gài)，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居(jū)新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的(de)六(liù)分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　手握日月摘星辰,世间无我这般人，李白的诗一剑霜寒十四州但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军(jūn)了，经过(guò)一(yī)番厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已有自(zì)己的(de)沉(chén)淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自(zì)己。而且今年(nián)年(nián)初，特(tè)斯(sī)拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资(zī)金优(yōu)势抢占市场的(de)头部玩家(jiā)也很难说(shuō)建(jiàn)立了护城河，而对于毫无(wú)优(yōu)势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热(rè)的时候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许(xǔ)多车企既(jì)没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业(yè)的市(shì)值也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是(shì)最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不(bù)中消费者(zhě)需(xū)求(qiú)的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集(jí)中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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