新能源汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能(néng)问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽车车主们对(duì)续航里程(chéng)的(de)焦虑。但随之而来(lái)的是补(bǔ)能问题。和通(tōng)过(guò)技(jì)术(shù)创(chuàng)新进步(bù)即可解(jiě)决(jué)的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过，支持(chí)换(huàn)电(diàn)的汽车(chē)品牌(pái)并不(bù)多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大(dà)多(duō)数新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充(顶的速度越来越快越叫的原因，顶的速度越来越快过程chōng)电同样问题多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能(néng)满足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然(rán)无法否认这(zhè)是(shì)一个有着(zhe)极大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着无数(shù)玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场(chǎng)的(de)大批企业中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)在大力(lì)拓展(zhǎn)充电(diàn)应(yīng)用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季(jì)度及(jí)全年未经审计(jì)财(cái)务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交易额超过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车(chē)保有(yǒu)量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽(qì)车(chē)将持(chí)续(xù)增长，并于2036年超(chāo)过(guò)传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎(yíng)来(lái)广阔(kuò)的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前(qián)景，同样吸引了(le)资本市(shì)场(chǎng)的高度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持(chí)仓数据显示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中(zhōng)国最大(dà)规模的第三(sān)方充(chōng)电网(wǎng)络运(yùn)营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按(àn)披露(lù)数(shù)据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行(xíng)业发(fā)展迅速，但对(duì)于广大新能源(yuán)车主(zhǔ)的(de)充(chōng)电服务痛点尚未完全得到(dào)解(jiě)决。这(zhè)为能链智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决车主们的(de)痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业(yè)中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交(jiāo)通(tōng)运输部等八(bā)部(bù)门发布(bù)《关于(yú)组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车辆全面(miàn)电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前的充换电基础设施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车(chē)位占比不(bù)低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标通常用(yòng)来衡(héng)量是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内成员单(dān)位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构(gòu)对(duì)需求(qiú)进行预(yù)测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为(wèi)，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发展的(de)重要(yào)基础设施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内(nèi)，中国(guó)公(gōng)共充电桩投资建设(shè)规模的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)的(de)高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨(jù)大的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽(qì)车市场出(chū)现爆发式(shì)增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽车渗透(tòu)率更是一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中(zhōng)新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车市(shì)场全年销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需(xū)要的充(chōng)电桩数量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含(hán)直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车(chē)技术进步的重要发(fā)展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研(yán)报指出，除(chú)了在自家停车位等(děng)可以长时间停放的场景下(xià)，在短时停靠的公(gōng)共场景电(diàn)动车均有快速补能(néng)的需求，更高比例的(de)快充桩(zhuāng)满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶层(céng)设计(jì)积(jī)极(jí)推动快充技(jì)术发展(zhǎn)，未(wèi)来快(kuài)充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压(yā)快(kuài)充技术是(shì)当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量超(chāo)过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产(chǎn)持(chí)有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿(sù)企业等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两年(nián)，中国充(chōng)电市(shì)场已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商(shāng)）预计(jì)占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步(bù)削弱(ruò)新能源汽车车主的(de)消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队(duì)时间长、充电时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车(chē)主需要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结(jié)构(gòu)性供给不(bù)足；不同充电运营(yíng)商充电网(wǎng)络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利(lì)顶的速度越来越快越叫的原因，顶的速度越来越快过程用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等(děng)。庞大而分(fēn)散的(de)运营商需(xū)要(yào)标准统一的行业(yè)规范(fàn)和(hé)服(fú)务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾(céng)点明充电运营商供(gōng)应格(gé)局(jú)分散的(de)原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于(yú)资金压力(lì)和土(tǔ)地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营商转变为地(dì)方(fāng)国企、小工商业(yè)等(děng)掌(zhǎng)握土地资源的第三(sān)方建设，由(yóu)此具备当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二(èr)线及新(xīn)增运营(yíng)商(shāng)迅速获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为充电(diàn)桩场址资源(yuán)具(jù)备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本地优(yōu)质土地资(zī)源的地(dì)方国企、小工商业(yè)有望维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供(gōng)应格局(jú)的巨(jù)大差(chà)异。中国汽车(chē)流通协会(huì)有形汽(qì)车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进(jìn)一步(bù)提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模(mó)式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中(zhōn顶的速度越来越快越叫的原因，顶的速度越来越快过程g)金公(gōng)司研(yán)报，充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包模(mó)式是充(chōng)电(diàn)服务商针对无业(yè)内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出(chū)的一(yī)站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地(dì)方小工商(shāng)业业(yè)主(zhǔ)及目的(de)地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业(yè)内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运维的三位一体(tǐ)综合服(fú)务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收(shōu)入及(jí)后(hòu)续运营(yíng)运维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包(bāo)模式有效(xiào)解决充(chōng)电运(yùn)营商“盈利(lì)难”的问题，同时可(kě)对接(jiē)充电桩制造商和(hé)需(xū)要充电(diàn)服(fú)务的新(xīn)能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链(liàn)的(de)盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服(fú)务(wù)商能链智电正是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内领先的储能系统集成商与统服务商海博思(sī)创(chuàng)成立合资公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自在(zài)用户、产品、技术(shù)和(hé)运(yùn)营、场景等(děng)方面的优(yōu)势，布局多元化(huà)储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问(wèn)题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检(jiǎn)服”一(yī)体化(huà)充(chōng)电站，实(shí)际上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能检查及(jí)车(chē)主服务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利(lì)用电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充(chōng)电站盈利来源，从而(ér)推动(dòng)充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能(néng)链智电还与住(zhù)宿产业互(hù)联(lián)网平(píng)台订(dìng)单来了(le)成立合(hé)资(zī)公(gōng)司——智电来了(le)。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需(xū)求(qiú)逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保养维修等(děng)在内(nèi)的(de)一站式(shì)服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能源车(chē)主提(tí)供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键支付(fù)等便捷服(fú)务(wù)，满足(zú)新(xīn)能(néng)源车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还推出充电机(jī)器人，可以为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通(tōng)过充电机器人(rén)进行(xíng)自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新(xīn)技术的解决方(fāng)案，充电(diàn)站依(yī)然是充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行业做(zuò)法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力(lì)交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年(nián)能链智电实(shí)现净(jìng)收入9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激(jī)增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链(liàn)智电的(de)服务模式(shì)较(jiào)好地满足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充(chōng)电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大(dà)的新能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力(lì)充满想象空(kōng)间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业(yè)模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动(dòng)交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方(fāng)面(miàn)，能链智电(diàn)预计(jì)在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交(jiāo)易(yì)市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能问题仍将是(shì)一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服(fú)务(wù)商对充电(diàn)服务行业进行整合(hé)以及(jí)新应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意(yì)味(wèi)着(zhe)，在经济复(fù)苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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