关于中国飞机事(shì)故率是(shì)多少的最(zuì)新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生(shēng)的(de)有人员(yuán)死亡(wáng)的(de)空(kōng中国所有省份的占地面积是多少平方千米，中国所有省份占地面积排名)难事故(gù)的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī中国所有省份的占地面积是多少平方千米，中国所有省份占地面积排名)次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据国(guó)际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞(fēi)机高度(dù)和速(sù)度都不是(shì)很大(dà)。如果飞行员处置得(dé)当，那么在(zài)大多数(shù)情况下飞机(jī)都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地(dì)面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉(diào)下(xià)来，对于乘客还是(shì)能够(gòu)起到一定的保护作(zuò)用的。机(jī)毁而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的(de)。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞中国所有省份的占地面积是多少平方千米，中国所有省份占地面积排名(fēi)机(jī)断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要(yào)处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空管(guǎn)的处置。对于不(bù)同的空难类型会(huì)有(yǒu)不同的处(chù)置方案(àn)，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然(rán)直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是(shì)可(kě)以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就(jiù)是这两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常(cháng)都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天由命了(le)。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 中国所有省份的占地面积是多少平方千米，中国所有省份占地面积排名