4月18日，第(dì)二(èr)十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车(chē)集团管理董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事(shì)长齐普策的带(dài)领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会(huì)近半成(chéng)员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大(dà)佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连(lián)还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在各(gè)家(jiā)老板(bǎn)的接待(dài)下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感受是(shì)，今(jīn)年燃(rán)油车的比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能源车的势头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国(guó)汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车(chē)，有七成(chéng)都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外(wài)资(zī)车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业(yè)人(rén)士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)。

　　市(shì)场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存(cún)85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月(yuè)销量(liàng)千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另pupil是什么意思 pupil是可数名词吗-height: 24px;'>pupil是什么意思 pupil是可数名词吗(lìng)一(yī)个是(shì)中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了大众，成为(wèi)了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间(jiān)节点(dipupil是什么意思 pupil是可数名词吗ǎn)是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资(zī)总(zǒng)计(jì)约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车(chē)在中国的(de)生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式(shì)宣布(bù)停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌(pái)，都(dōu)计(jì)划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车(chē)的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全(quán)面转型电动化(huà)做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就学会(huì)了。我们会的，新势(shì)力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)冠(guān)军(jūn)，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪(dí)大(dà)幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在(zài)后(hòu)面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最(zuì)高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)，原(yuán)因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的(de)速度(dù)和(hé)布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探(tàn)路石几何汽车上市了(le)，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布(bù)会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽(qì)车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电(diàn)低成本(běn)探索(suǒ)策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车(chē)的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场大型营销活动就是作(zuò)为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北京外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车(chē)服(fú)务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端(duān)市(shì)场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力(lì)均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说，要从如(rú)日(rì)中(zhōng)天的(de)燃油(yóu)车中分出资(zī)源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道确(què)实有(yǒu)独特的优(yōu)势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只有互联网基(jī)因(yīn)，需(xū)要完(wán)全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新能(néng)源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱(qián)完(wán)全要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初(chū)，特(tè)斯拉全(quán)系(xì)大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局(jú)发(fā)力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第(dì)一个挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很(hěn)难说(shuō)建立了护城(chéng)河(hé)，而对(duì)于毫无(wú)优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到几家头部(bù)企(qǐ)业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是(shì)随(suí)便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

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