4月18日，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行(xíng)一客(kè)采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团管理董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董事(shì)会主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中岛裕树(shù)等国际(jì)车(chē)企(qǐ)顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事(shì)会近半(bàn)成员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各家老板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、雅诗兰黛红石榴水适合什么年龄，雅诗兰黛红石榴水适合什么肤质极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能(néng)源(yuán)车的(de)势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是(shì)在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人最多的(de)居(jū)然是比亚(yà)迪(dí)旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提振了(le)一(yī)口气，是(shì)全球车(chē)企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车企带来(lái)的上(shàng)百款(kuǎn)新(xīn)车，有七(qī)成都是新能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车(chē)新(xīn)势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资(zī)车企都把新能车(chē)晒到(dào)最前(qián)面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场(chǎng)的广告(gào)牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观展的行业人(rén)士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的(de)存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内(nèi)零售(shòu)销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌乘用车(chē)一季度市(shì)场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了(le)大众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高(gāo)端(duān)品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部(bù)加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的(de)优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车的(de)时间(jiān)节点(diǎn)是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安(ā雅诗兰黛红石榴水适合什么年龄，雅诗兰黛红石榴水适合什么肤质n)汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中国的(de)生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣(xuān)布(bù)停(tíng)产燃油车的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车(chē)转型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)直被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品(pǐn)牌(pái)第(dì)一的地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是(shì)新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新(xīn)能源转型(xíng)的探路(lù)石几何汽(qì)车上市(shì)了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对外(wài)宣称“这将是东(dōng)半球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮雅诗兰黛红石榴水适合什么年龄，雅诗兰黛红石榴水适合什么肤质，结局却(què)不美妙。第二(èr)年(nián)，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格上(shàng)都极(jí)为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现(xiàn)在北京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的(de)几年年(nián)内推出的都是换壳(ké)车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉(jí)利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从(cóng)如(rú)日中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人一(yī)步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业链和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉(chén)淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随(suí)着越(yuè)来(lái)越(yuè)多“强悍”的(de)选手接连入(rù)局发(fā)力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有持续(xù)输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势(shì)抢占市场的头(tóu)部玩家也很(hěn)难说建立了护(hù)城河，而对于毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造(zào)车资(zī)质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是为(wèi)了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一(yī)些新能(néng)源(yuán)企业的市值也(yě)一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不(bù)上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中(zhōng)消费(fèi)者需求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随便(biàn)就(jiù)搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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