新(xīn)能源汽车(chē)车主两(liǎng)大难：续航(háng)里程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池(chí)龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了(le)新能(néng)源汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的(de)是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可(kě)解决的(de)续航里(lǐ)程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂(zàn)时只有两(liǎng)种——要么(me)换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长的充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的电池质量(liàng)有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量不(bù)一的充电设(shè)施，尚未能满足需(xū)求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法(fǎ)盈利(lì)的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车(chē)充(chōng)电(diàn)电(diàn)费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不(bù)发生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年市场规(guī)模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱(luàn)象反(fǎn)复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这是(shì)一个(gè)有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一(yī)家企(qǐ)业(yè)正悄然展现(xiàn)出母亲三周年祭日需要准备什么祭品，三周年祭日需要准备什么祭品爸爸(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智(zh母亲三周年祭日需要准备什么祭品，三周年祭日需要准备什么祭品爸爸ì)电发布(bù)2022年第(dì)四季度及(jí)全年未(wèi)经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第(dì)四季(jì)度总交易额(é)超过8.4亿元(yuán)人(rén)民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数据(jù)，2023财(cái)年(nián)净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务(wù)行业的能链(liàn)智电(diàn)将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸(xī)引了资(zī)本市场的(de)高度关注(zhù)。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的第三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披(pī)露数(shù)据测(cè)算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大(dà)新能源(yuán)车(chē)主的(de)充电服(fú)务痛(tòng)点尚未完全得(dé)到解(jiě)决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效(xiào)解决车主们(men)的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充(chōng)电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部(bù)门发布《关于(yú)组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度(dù)超前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电(diàn)车(chē)位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来(lái)衡(héng)量是否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计(jì)上(shàng)报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对(duì)需求进行预测(cè)，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观(guān)点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新能源汽(qì)车市场(chǎng)健康快速发展的(de)重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充(chōng)的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动(dòng)新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投资建设规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的(de)估算(suàn)已(yǐ)略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)市场规(guī)模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗(shèn)透率更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车(chē)销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)全年销量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是(shì)补(bǔ)能需求(qiú)的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基础设施(shī)增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站(zhà母亲三周年祭日需要准备什么祭品，三周年祭日需要准备什么祭品爸爸n)增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技(jì)术(shù)进步的(de)重要发展(zhǎn)方(fāng)向。天风证券研(yán)报(bào)指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停车位等(děng)可以长(zhǎng)时间停放的(de)场景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的客观需(xū)要(yào)。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提(tí)高(gāo)。高压(yā)快充技(jì)术是当前车企实现(xiàn)快(kuài)充(chōng)的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低(dī)，产(chǎn)品标准化程度较高，目前(qián)国(guó)内(nèi)充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的相关(guān)公(gōng)司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由(yóu)于充(chōng)换(huàn)电(diàn)基础设施依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业(yè)地产等资产持(chí)有(yǒu)方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业等都会积极(jí)参与(yǔ)到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每(měi)一位新(xīn)能源汽车(chē)车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出，从行业发(fā)展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈(chéng)结(jié)构性供给不(bù)足；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大(dà)而分(fēn)散的(de)运营商需要(yào)标准(zhǔn)统一的行业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商供应格局(jú)分散(sàn)的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)由此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商(shāng)业(yè)等掌握土地资源的(de)第三方(fāng)建设(shè)，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅(xùn)速获得市(shì)场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地(dì)方国企、小工(gōng)商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会(huì)常务(wù)副理事(shì)长苏晖(huī)曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留(liú)在口头阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应当给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注意的(de)是，随着各大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至三四(sì)线城市，新能(néng)源汽车渗透率的(de)进一(yī)步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的(de)问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务(wù)全(quán)包模式的企业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充电服务(wù)全包(bāo)模式是充电服务商针(zhēn)对无业(yè)内经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资(zī)源(yuán)、急需进行(xíng)充(chōng)电(diàn)桩建设的目标群体提出(chū)的一站(zhàn)式解(jiě)决方案(àn)，目(mù)标(biāo)客户(hù)包(bāo)含地(dì)方国企、地方(fāng)小工(gōng)商业业(yè)主及(jí)目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累(lèi)经验和资(zī)源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应服务(wù)收入(rù)、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续运营(yíng)运(yùn)维服务费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模(mó)式有效(xiào)解决(jué)充电运营(yíng)商“盈利难”的(de)问题(tí)，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要充(chōng)电(diàn)服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善(shàn)整个产(chǎn)业(yè)链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提(tí)供全(quán)包模式的企业不多(duō)，第(dì)三方充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)能链智(zhì)电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国内领先的储(chǔ)能系统集(jí)成商(shāng)与统服务商海博思(sī)创成立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解决充(chōng)电基(jī)础设施电(diàn)力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池(chí)健(jiàn)康(kāng)检(jiǎn)测等(děng)问题，为新能源汽车车主带(dài)来智能、高(gāo)效、安全(quán)的充(chōng)电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是(shì)储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服务(wù)。储能电(diàn)站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方(fāng)式(shì)“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站还(hái)可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段可利用电量进(jìn)行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既(jì)可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业(yè)互(hù)联网平台订(dìng)单来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是成为民众(zhòng)出(chū)行的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设(shè)备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等在(zài)内的一站(zhàn)式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务，满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随(suí)充的(de)需求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还推(tuī)出(chū)充(chōng)电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务(wù)。只不过，通过充电机器人进行自动补能的(de)解决(jué)方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合新技术的解(jiě)决方案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新(xīn)生态建设(shè)，助(zhù)力交(jiāo)通(tōng)能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时(shí)也实现自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入(rù)9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链智电的服务模式(shì)较好地(dì)满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)已连(lián)接服务充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全球最大的(de)新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力(lì)充满想象空间(jiān)。能(néng)链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务进展方面(miàn)，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电(diàn)力(lì)交易市(shì)场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削(xuē)峰(fēng)填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源(yuán)行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市(shì)场高速发展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续航里程和(hé)补能问题(tí)仍将是(shì)一段(duàn)时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第(dì)三方充电(diàn)服务商对充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业进(jìn)行(xíng)整合以及新(xīn)应用场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也将成(chéng)为充(chōng)电服务商市(shì)场份(fèn)额(é)的(de)胜负手。

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