关于中(zhōng)国飞机(jī)事故(gù)率是多少的最新知识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事(shì)故的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一次(cì)死亡(wáng)性空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是所(suǒ)有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际我花开后百花杀的寓意好吗，待到秋来九月八 我花开后百花杀的寓意上航空事(shì)故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机(jī)高度(dù)和速度(dù)都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得(dé)当，那么(me)在大多数情(qíng)况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机(jī)都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中发动(dòng)机停(tíng)车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零伤我花开后百花杀的寓意好吗，待到秋来九月八 我花开后百花杀的寓意亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够(gòu)起到(dào)一定的保护作用(yòng)的(de)。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很(hěn)常见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的(de)只要处置(zhì)得当，仍然会(huì)有一定(dìng)的生还(hái)几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的(de)空难类型会有(yǒu)不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是维护错误(wù)，但(dàn)是只(我花开后百花杀的寓意好吗，待到秋来九月八 我花开后百花杀的寓意zhǐ)要当时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥(huī)及(jí)时有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸。但是(shì)就是这(zhè)两分钟的(de)时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到(dào)位。应(yīng)该说(shuō)绝大部(bù)分事故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时(shí)，但是(shì)如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天由命了。

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