关(guān)于中国飞机事故率是多少的(de)最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次(cì)飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故(gù)的(de)次(cì)数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一次死亡性空(kōng)难。换句(jù)话说，如(rú)果有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是(shì)所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡。根据国际民(mín)航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段的飞机高(gāo)度(dù)和速度都(dōu)不是(shì)很(hěn)大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在(zài)大多数情况下(一立方分米等于多少升 一立方分米等于多少斤xià)飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈(liè)的(de)力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空(kōng)中解(jiě)体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停了，飞行员仍然(rán)会(huì)有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大(dà)型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故(gù)，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事故(gù)的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保护(hù)作(zuò)用的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的(de)情况其实还是很常(cháng)见的(de)。上面说的(de)93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故一立方分米等于多少升 一立方分米等于多少斤(gù)类型。如(rú)果是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有(yǒu)救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难类(lèi)型(xíng)会有不(bù)同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行(xíng)员是(shì)否足够(gòu)冷静。比如1994年西(xī)北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上(shàng)乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全(quán)部(bù)撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分(fēn)事故发生在(zài)机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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