新能源汽车车主两大难：续(xù)航里(lǐ)程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车车(chē)主们(men)对续(xù)航里程的焦虑。但随(suí)之而(ér)来的是补能问题。和(hé)通过(guò)技(jì)术创新进步即可解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主面前的补(bǔ)能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两(liǎng)种——要(yào)么换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽(qì)车(chē)品牌并(bìng)不多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对(duì)换电的(de)电(diàn)池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车(chē)主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不(bù)一(yī)的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的(de)充电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能源汽车(chē)充电电费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价(jià)不(bù)发(fā)生巨大变化，到2025年(nián)市场规模(mó)将会(huì)扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出现，但依(yī)然无法(fǎ)否认(rèn)这是一个有着极大(dà)潜(qián)力的(de)市场，哪怕(pà)是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有(yǒu)一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能(néng)链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发(fā)布2022年第(dì)四(sì)季度及全(quán)年未经(jīng)审计(jì)财务报告。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示(shì)，能链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超过27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达(dá)峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着，身(shēn)处充电服(fú)务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景，同样吸(xī)引了(le)资本市(shì)场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三(sān)方充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络(luò)运营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第(dì)一。按披(pī)露数据测(cè)算，景顺(shùn)持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但(dàn)对(duì)于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车(chē)主们的(de)痛(tòng)点，谁就能成为充(chōng)电服务行业(yè)中(zhōng)当(dāng)之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化(huà)部(bù)、交通运输部(bù)等(děng)八(bā)部门发布《关于(yú)组(zǔ)织(zhī)开展公共领域(yù)车辆全(quán)面电(diàn)动(dòng)化先行(xíng)区(qū)试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域新能车(chē)（标(biāo)准车(chē)）比例力(lì)争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充电(diàn)车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的(de)比例(lì)称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否(fǒu)满足新(xīn)能(néng)源汽车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内成员单(dān)位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进行预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速(sù)发展的(de)重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模的同(tóng)比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市(shì)场不断超预(yù)期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的(de)估(gū)算已略(lüè)显保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速(sù)增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源(yuán)乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师(shī)许海东对(duì)新能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持(chí)续上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要(yào)的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施数(shù)量(liàng)达到(dào)521.0万台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基础设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量(liàng)约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是(shì)新能(néng)源(yuán)HBC路由器能用WiFi吗汽(qì)车技术进(jìn)步(bù)的重要发展方向(xiàng)。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出，除(chú)了在自家停车(chē)位等(děng)可以长时(shí)间停(tíng)放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车(chē)均有(yǒu)快速(sù)补能(néng)的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充HBC路由器能用WiFi吗桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充技术是当前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业(yè)的(de)技术门(mén)槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充电(diàn)桩设备生(shēng)产领域的相关公(gōng)司(sī)数量超过300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各地(dì)的(de)城投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业地产等(děng)资产持(chí)有方，如酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业(yè)等(děng)都会积(jī)极参与到充电(diàn)市(shì)场中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市(shì)场已经(jīng)呈现(xiàn)出(chū)分散(sàn)化(huà)的趋(qū)势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商(shāng)）预计(jì)占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一(yī)步削(xuē)弱新能源汽车(chē)车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个(gè)APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主需(xū)要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电基础设(shè)施网络(luò)建设呈结构性供(gōng)给(gěi)不足；不同充电运营商充电(diàn)网络(luò)间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散的(de)运营商需要标(biāo)准统(tǒng)一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运(yùn)营商供(gōng)应格(gé)局(jú)分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自(zì)建桩受(shòu)限于资金压力和土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额(é)。展望(wàng)未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土地资源的地方国(guó)企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应(yīng)格局的(de)巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有(yǒu)形汽(qì)车市场(chǎng)分会常(cháng)务副(fù)理(lǐ)事(shì)长(zhǎng)苏(sū)晖(huī)曾(céng)公(gōng)开表示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上做的(de)远远不(bù)够，应(yīng)当给予高度(dù)重视，同(tóng)样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务(wù)全包模式(shì)的企业将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全(quán)包模式是充(chōng)电服务(wù)商针对无(wú)业(yè)内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩(zhuāng)建(jiàn)设的目(mù)标群体提出的一站式解决方案(àn)，目(mù)标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业(yè)主及目的地小区(qū)/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服务(wù)商凭借(jiè)业内(nèi)积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备(bèi)销售(shòu)收入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式(shì)有效解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的(de)问题(tí)，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩制造商(shāng)和需(xū)要(yào)充电(diàn)服务的新能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个(gè)产业链的(de)盈(yíng)利状况和(hé)消费(fèi)体验(yàn)。能(néng)提供全包模(mó)式(shì)的企业不(bù)多(duō)，第三(sān)方充电服(fú)务商能链智(zhì)电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电(diàn)与国内领先的储能系(xì)统集成商与统服务(wù)商海博(bó)思(sī)创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势，布(bù)局多(duō)元化储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐步(bù)落地(dì)“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站(zhàn)，有(yǒu)效(xiào)解决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测(cè)等问(wèn)题，为新能源汽(qì)车车主带来智能(néng)、高效、安全的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车(chē)主服务。储能(néng)电(diàn)站的(de)原理类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通(tōng)过(guò)电网或光伏(fú)装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站(zhàn)还可(kě)以(yǐ)参与市场交易，在空闲(xián)时(shí)段(duàn)可利用(yòng)电量进行(xíng)盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能(néng)够(gòu)拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链(liàn)智电(diàn)还与住(zhù)宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供(gōng)一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务，满足新能(néng)源(yuán)车主在旅游(yóu)目的(de)地就近(jìn)充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽(qì)车提(tí)供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进(jìn)行(xíng)自(zì)动补能HBC路由器能用WiFi吗的解决方案(àn)，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结合新(xīn)技术的解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行(xíng)业(yè)新(xīn)生态建(jiàn)设(shè)，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业(yè)绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实(shí)现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能(néng)链智电的(de)服务模式较好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智电已(yǐ)连(lián)接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市(shì)场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历(lì)史性机遇(yù)，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹(dān)设(shè)立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛(fàn)的(de)电网提(tí)供削(xuē)峰(fēng)填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源行业建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高(gāo)速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的(de)两大难。但随着第(dì)三(sān)方充电服(fú)务商对充电服务行业进(jìn)行(xíng)整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景(jǐng)中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来(lái)服(fú)务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓(tuò)也(yě)将成为充电服务商市(shì)场份(fèn)额(é)的胜负手(shǒu)。

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